最近和老李在修理厂等车时，他那边来了一位丰田4S店的销售，话题一聊就没停。我顺口问：你们店那个普拉多，国内卖这么贵，真值吗？销售笑得有点尴尬，这个……其实普拉多主要是靠情怀卖，外加一部分客户喜欢它耐操。说到这，我心里那个槽啊，别说耐操，这车在日本也就是台普通代步越野，不起眼，才20万人民币上下的价。
说实话，普拉多这个现象，挺有意思。我自己以前在供应链那块磨叽过几轮，心算了一下，进口普拉多的关税和消费税，差不多就把价格撑上去了，光是税费就占到车价的四分之一不止。这货动力也很一般，搭载的那台自然吸气发动机压根没法称得上澎湃，搭配2.7吨的车身，感觉就是小马拉大车。可奇怪的是，国内40万的售价加上10万的加价，卖得还跟抢似的。销售那边还说，新车交付周期长，客户要么提前半年预约，要么只能买二手高价车，价格跌幅极小，简直逆向奢侈。
我这不是没点类似体验么，刚翻了下去年笔记，曾经同事提到普拉多二手车的保值率给他留下了深刻印象，甚至有人戏称买普拉多等于投资稳健的资产——这说法真有点扯淡，买车哪有保值还赚钱的道理？这基本是心理慰藉和品牌情怀捆绑销售了。
话说回来，为啥国人对普拉多爱的死去活来？我猜，最根本的还是面子味儿。开了一个越野车,光是气场就拉满，谁都知道丰田的车不错，耐操耐用，越野能力也有几分真材实料。可是话说回来，国内同级别SUV像宝马X3、奥迪Q5，动力和科技配置其实没逊色多少，价格却和普拉多相差无几或者更亲民。面子和实用性能混合在一起，导致这种伪豪车的现象更加突出。
最近碰到小张，他一脸苦涩地跟我吐槽，前阵子买了埃尔法，刚提回来就抱怨，这车真不值那个价啊，配置连我的家用凯美瑞都差远。我心想，这埃尔法在日本估计就是普通的商务面包车，日本价格才27万人民币，整出100多万卖国内，溢价300%不说，还得加价二三十万才能提车。不得不说，明星带货和面子消费确实推高了这车的热度，但实际体验？就像把五菱宏光穿金戴银似的，有点儿扯。
当时我和朋友随口打了个比方，供应链里车型定位就好比烧饭：如果只放了米和水，不放什么料，做出来的饭就是普通的白饭；而豪华车，就是要各种配料调味、火候精准掌握，最终成盘香喷喷的佳肴。普拉多和埃尔法，更多是水煮白饭，不是没有味道，但谈不上高级厨房出来的那样精致。可惜这个比喻名不见经传，大多数人还是被外观和面子蒙蔽，没仔细品尝口味。
路虎揽胜的情况就更奇葩了，大家都知道它过去是英国皇室座驾代名词，但自从被印度塔塔集团收购后，品质不尽如人意，我在修理厂听师傅吐槽，这个路虎修起来就是麻烦多，电路故障频发，修都修不好。换着同级别奔驰GLS或者宝马X7那是真稳定，保养体感好，配置也豪华得多。售价对比，揽胜卖的是英伦绅士风范，但实际上大部分电子设备故障和维修成本可能让车主后悔。
我自己稍微算了下，如果加上维修和保养费用，路虎揽胜的百公里使用成本至少高出同级别德系SUV20%左右，这谁受得了？我以前对路虎抱有点幻想，但听了几个修理师傅的现场报告，再去查数据，怀疑都严重了。是不是每个买路虎的人都接受买的是品牌不完美这一点呢？（这段先按下不表）
说起面子，真怕有人回头说，我是不是说的太偏了？毕竟普拉多和埃尔法的粉丝不少，他们说：你不懂我们情怀，也不懂这车开的感觉。我倒是承认，汽车感受的确挺主观，但理性的角度讲，国内那种天价炒作，确实让人觉得像是交了智商税。想起我一个做供应链的老友说过一句，汽车价格除了成本和利润，还有很多无形的溢价是针对消费者心理的税，这话我顿时觉得扎心。
但奇怪的地方是，无论我怎么批判，普拉多和埃尔法还有揽胜在二手市场都出奇坚挺，反常得让人怀疑是否有某种心理因素在支撑。他们的保值，其实多少是来自身份象征的认同，用车环境和社交场合里的攀比心理在撑腰。
最后问一句，你有没有想过，买车到底是买实用还是买面子？我朋友小刘说，他买埃尔法就是为了全家舒服，觉得合适就好，不太在意品牌背后的故事，可是真的，有没有可能我们国人的面子情节，把普通车变魔术了？你心里的答案是什么？
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