这年头，跨界造车的戏码见多了，早没了当初的新鲜劲儿。
可这次楚能新能源入局，还是让人咂摸出点不一样的味道。
手握110GWh电池产能，这可不是闹着玩儿的，居然也撺掇着要下场造车了。
更抓眼球的是，坊间传闻，他们的首款车型竟要“对标”问界M5，直奔增程SUV市场而去。
这事儿，往轻了说，是胆识过人；往重了说，就有点堂吉诃德大战风车的意味了。
电池厂不好好捣鼓电池，反倒要造车？
就好比卖锄头的突然宣布要下地务农，卖起重机的要去开山采矿，这逻辑总觉得有点拧巴。
当然，楚能也不是一时兴起。
人家背后可是站着全国前五的经销商巨头，300多家4S店，资金链那是杠杠的。
而且掌舵人代德明，早年就是个资本市场的“猎豹”，玩转股市的行家里手。
这么一扒拉，人家是“蓄谋已久”。
可问题也随之而来，有钱、有渠道、有电池，就真能把车造好吗？
汽车行业，那可是个吞金兽。
多少互联网大佬，揣着颠覆行业的豪情壮志，一头扎进去，结果铩羽而归。
贾跃亭的FF，至今还在PPT上“画饼”，恒大汽车更是成了人人喊打的烂尾楼。
楚能的底气，或许在于电池成本可控。
但造车这事儿，可不是单靠电池就能撑起来的，设计、研发、供应链条，哪个环节出了岔子，都得付出惨痛代价。
况且，现在新能源汽车市场，内卷得都快成莫比乌斯环了。
比亚迪、特斯拉这些巨鳄，哪个是善茬？
新势力品牌，蔚小理，也是磨刀霍霍向猪羊。
楚能此时入场，能啃下多少肉？
有人说，楚能“瞄准”问界M5，是剑走偏锋。
毕竟，增程SUV这块蛋糕，还没完全瓜分完毕。
再者，问界有华为的技术背书，销量也还算可观。
但邯郸学步，终究不是长久之计。
缺乏核心技术，没有品牌光环加持，很容易被市场洪流冲刷殆尽。
换个思路，楚能造车，也许是被逼无奈。
如今电池行业，产能过剩早已是公开的秘密。
宁德时代、比亚迪这些头部玩家，日子也不见得有多滋润。
楚能作为二线电池厂商，生存压力可想而知。
与其坐以待毙，不如破釜沉舟，自己造车，把电池左手倒右手，还能握住更多话语权。
这背后，映射的是整个新能源汽车产业链的集体焦虑。
电池厂怕车企压榨，车企怕电池厂断供。
大家都在寻觅新的破局点，都在企图把控更多的命脉。
话说回来，代德明早年靠代理家电发家，后来杀入汽车销售行业，创立了恒信汽车集团。
这履历，本身就充满了冒险主义精神。
从代理家电到卖汽车，再到亲自下场造汽车，这步子，迈得不可谓不大。
这种“哪里风大往哪倒”的生意经，在过去或许能奏效。
但在当下，在一个高度同质化的市场里，恐怕很难行得通。
毕竟，消费者也不是韭菜，他们会用真金白银来投票。
所以，楚能造车，到底是“鸿鹄之志”，还是“画饼充饥”？
现在盖棺定论还为时尚早。
但可以预见的是，这条路，注定荆棘丛生。
当我们习惯性地将原因归结为“新能源汽车市场钱景无限”时，是否忽略了“企业转型升级的内在诉求”？
楚能造车，或许不仅仅是为了逐利，更是为了在激烈的市场竞逐中，找寻自己的立身之本。
但愿，楚能的“处女车”，不会成为压垮骆驼的最后一根稻草。
毕竟，造车，不是有钱就能为所欲为的游乐场。
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