最近这几年，大伙儿聚在一起聊车，话题都变了。
以前人们张口闭口都是德系的稳重、日系的省油，聊的都是朗逸、轩逸、卡罗拉这些老面孔，买车预算怎么也得往十万块钱以上瞅。
可现在，饭桌上的风向全变了，一个响当当的中国名字被提起的频率越来越高，那就是比亚迪。
尤其是它旗下的秦PLUS DM-i，简直就像汽车市场里的一颗重磅炸弹，直接把很多人对家用车价格的认知给彻底颠覆了。
你说，一辆能上绿牌，能用电跑，没电了当混动开，油耗低到让人咋舌，尺寸和配置还都挺像样的车，起步价直接干到了七万多块钱，这在以前是想都不敢想的事情。
这事儿得从比亚迪喊出“电比油低”这个口号说起。
一开始很多人还觉得这是个宣传噱头，毕竟合资品牌经营了这么多年，价格体系稳如泰山，十万块钱买个入门级家轿是大家心照不宣的规矩。
结果比亚迪不按常理出牌，直接推出了售价7.98万元起的秦PLUS荣耀版。
这个价格一出来，整个市场都安静了。
要知道，这个价格在过去，你可能只能买到一台小型的国产燃油车，或者合资品牌最丐版的车型，车里可能连个像样的中控屏幕都没有，更别提什么混动技术了。
比亚迪这一招，等于是直接告诉所有人：“时代变了，以前你们花十多万买合资车图个省油耐用，现在我用不到八万块钱，给你一个更省、配置更高、空间还更大的选择。”这就像你本来只想去市场买斤猪肉，结果摊主不仅按白菜价卖给你，还顺手送了你一只烧鸡，这种冲击力是实实在在的。
数据最能说明问题，去年这款车就卖了三十多万台，直接坐上了A级轿车市场的头把交椅，把那些曾经高高在上的合资老将们甩在了身后。
那么，很多人心里最大的一个问号就是：这车真有那么神吗？
尤其是省钱这方面，一公里几分钱的说法到底靠不靠谱？
咱们可以静下心来算一笔账，这笔账其实很简单。
秦PLUS的核心优势在于它的DM-i混动系统。
用最通俗的话来讲，这套系统在绝大多数情况下，是让发动机扮演一个“发电厂”的角色，它只在自己最舒服、最省油的状态下工作，发出来的电再交给电机去驱动车轮。
这样一来，就避免了传统燃油车在市区里频繁起步、低速蠕行时那种高油耗的尴尬情况。
所以，官方给出的亏电状态下百公里油耗是3.8升，很多车主实际开下来，综合路况也就是在4升左右徘徊。
咱们分两种情况来看。
第一种，如果你家里有条件安装充电桩，那这台车几乎可以当成一台纯电车来用。
现在很多小区晚上的谷时电价也就一块钱一度电左右，它的纯电续航版本有55公里和120公里两种。
咱们就拿55公里的版本来说，电池充满也就需要十几度电，成本就是十来块钱。
这十来块钱足够你应付一天上下班的通勤了。
算下来，一个月花在车上的电费可能也就一百多块钱，这比很多人一个月坐公交地铁的钱还要少。
第二种情况，就算你完全没有充电条件，就把它当成一辆纯粹的油车来开。
百公里4升的油耗，按照现在92号汽油8块钱一升来算，一公里的花费也就三毛二。
而同级别的燃油车，在城市里开，油耗轻松上到8升甚至更高，一公里的成本就是六七毛钱。
这么一对比，差距就出来了。
一年开个一万五千公里，光是油钱就能省下四五千块，这笔钱足够你给家里添个大件电器，或者带家人出去旅游一趟了。
所以说，这车省钱，不是空穴来风，而是有实实在在的技术和数据在背后支撑的。
当然，光省钱还不够，现在的消费者都精明得很，如果车子本身不行，再便宜也没人买。
比亚迪显然也明白这个道理，所以在你看得见和看不见的地方，都给足了料。
先说空间，这是中国家庭买车最看重的因素之一。
秦PLUS的车身长度接近4米8，轴距超过了2米7，这个尺寸数据已经全面超越了像朗逸、轩逸这些传统的A级车。
最值得一提的是它的后排，中间地台几乎是全平的。
很多人都有过这样的体验，坐一些德系车或者日系车的后排中间位置，脚下那个高高隆起的“大鼓包”让人无处安放双脚，坐久了特别难受。
而秦PLUS的平整地台，让后排即便坐三个成年人，中间的乘客也能有一个相对舒展的姿势，长途旅行的舒适性大大提高。
后备箱的空间也相当可观，放倒四五个登机箱不成问题，一家人自驾游的行李完全装得下。
再看看内饰和配置，这更是比亚迪的强项。
即便是最入门的7.98万版本，它也标配了10.1英寸可以旋转的中控大屏、倒车影像、自动空调和无钥匙进入这些非常实用的功能。
这些配置放在同价位的合资车上，基本是不可能出现的。
而往上走的高配车型，更是配备了12.8英寸的大屏、全液晶仪表盘，科技感直接拉满。
更让人惊喜的是，在高配车型上还搭载了L2级别的智能驾驶辅助系统，包含了车道保持、主动刹车、全速域自适应巡航等功能。
在跑高速的时候，这个系统确实能帮上大忙，可以自动跟车、保持在车道内行驶，能极大地缓解长途驾驶的疲劳感。
虽然在复杂的城市路况下，我们还得以自己驾驶为主，但这些功能的下放，无疑让普通家庭也能用一个很低的价格，享受到科技进步带来的安全与便利。
总的来看，比亚迪秦PLUS的出现，不仅仅是推出了一款性价比极高的产品，它更深远的意义在于，它以一种不容置疑的姿态，改变了整个A级家轿市场的游戏规则。
它之所以能做到如此低的定价，背后是比亚迪强大的全产业链整合能力。
从电池、电机到电控系统，这些新能源汽车最核心的部件，比亚迪都能自给自足，这就构筑了其他依赖全球采购的品牌难以企及的成本优势。
这场“价格战”的本质，其实是一场“技术战”和“产业链战”。
它向市场证明了，中国品牌已经有能力在技术、成本和产品力上全面超越同级别的合资对手。
当然，金无足赤，人无完人，这台车也并非完美无缺。
有些消费者觉得它的外观设计略显中庸，不够惊艳；也有人反映在高速行驶时，车内的隔音降噪水平还有提升空间。
但当我们把这些小小的不足，放到它不到八万元的起售价、极低的用车成本和丰富的配置面前时，就会发现这些都显得不那么重要了。
对于绝大多数追求实用、经济、可靠的普通家庭来说，比亚迪秦PLUS提供了一个在当前市场上几乎找不到对手的选择。
它让很多原本预算紧张的家庭，能够提前实现自己的购车梦，并且是以一种更经济、更现代的方式。
这或许就是它能够持续热销，并深刻改变市场格局的根本原因。
全部评论 （0）