如何评价特斯拉为了简配CRBS，强制用户使用单踏板模式？

据网络消息透露，特斯拉在4月10日发布了全新的OTA软件更新，版本号为2023.2.13.1。这次更新的焦点是对能量回收制动功能进行了优化升级。

此次更新的一大亮点是取消了原先的单踏板模式，为车主提供了更多的选择。用户现在可以根据自己的驾驶习惯，选择行驶过程中松开加速踏板时的能量回收强度，包括“标准”和“低”两种模式。

新增的“低”模式无疑为特斯拉车主带来了福音，特别是对于那些担心出现网络热议的“刹车失灵”问题的车主而言。这一功能改进将大大提升驾驶的安全性和舒适性。

此前备受争议的强制单踏板设计，一直被视为一种反人类的设计。

在早期的特斯拉车型中，用户是可以自行调节能量回收强度的。然而，从2021年开始，国产Model 3和Y等车型取消了这一调节选项，强制用户采用单踏板逻辑。业内普遍认为，特斯拉此举是为了降低整车制造成本，而牺牲了CRBS协作再生制动系统。

强制单踏板模式实际上是对用户驾驶习惯的一种刻板化改造。在这种模式下，当用户松开油门后，系统会立即以最大能量回收强度对车辆进行制动，以降低能耗并增加续航里程。然而，这一设计却改变了用户传统的“脚踩刹车”制动习惯。

因此，当用户长时间适应单踏板模式后，一旦遇到紧急制动情况，由于肌肉记忆的影响，可能会误将刹车踩成油门，导致车辆加速行驶，从而增加事故风险。特斯拉的“刹车失灵”事件频发，也进一步证明了强制单踏板模式的安全隐患。

特斯拉此次推出的低能量回收模式，无疑是将选择权重新交还给了用户。

对于经验丰富的驾驶员来说，他们在驾驶燃油车时松开油门后，车辆会自然滑行并逐渐减速。而在电动车上，为了节能和提高续航里程，研发出了单踏板及高动能回收模式。然而，在其他新能源品牌中，大多都配备了CRBS制动系统，这一系统能够智能分配动力回收和机械刹车的比例，为用户提供更加安全和舒适的驾驶体验。

遗憾的是，特斯拉并未搭载CRBS系统，导致刹车踏板无法实现动能回收功能。因此，特斯拉在过去强制采用单踏板模式，以减少用户踩刹车踏板的情况。但这种做法却容易让用户形成错误的肌肉记忆。

如今，特斯拉终于将选择权交还给了用户，这无疑是值得肯定的。但我们也希望特斯拉能够在未来全系标配CRBS系统，为用户带来更加安全和舒适的驾驶体验，而不是为了降低成本而牺牲用户的关键体验。