五一假期刚过，朋友圈就被比亚迪的销量数据刷屏了。38万辆！这数字听着就让人上头，换别的车企能乐得走路摇头晃脑好几天。可放在比亚迪身上，大家反而有点“冷静过头”——环比只涨了0.7%，比3月多卖不到3000台，这增长速度，说难听点，简直是原地踏步。要知道，隔壁吉利都同比暴涨53%了，奇瑞、长城也稳中有升，比亚迪这是怎么了？难道真是“天塌了”？别急，咱们坐下来，掰开揉碎了看看这份成绩单，到底是“跌冒烟了”，还是在憋大招？
先看整体，比亚迪4月卖了38万多辆，同比增长21.3%，这个同比成绩依然顶呱呱，说明它整体势头没崩。但问题出在环比——海外卖了7.87万辆，同比猛增91.9%！国内却少了3.5万辆。海外支棱起来了，国内反倒劝退了不少人。这说明什么？不是车不好，而是市场策略在调整。现在比亚迪的海外布局越来越猛，目标可是百万级出口量，国内市场自然要让出一部分产能和资源。
再看自家兄弟们的表现，那真是有人欢喜有人愁。王朝网整体销量下滑1.02%，几个老牌主力有点扛不住了。秦家族卖了4.58万辆，听着不少，但环比掉了1.2万多台，降幅21.5%，这数字看着都心慌。宋家族也掉了1万多台，元家族少了4000多。难道国民神车不香了？其实不然，很可能是因为新款车型在路上了，老款清库存，大家在等“真香”时刻。特别是秦L和海豹L这些传闻中的智驾新兵，谁还愿意买“老咕噜棒子”？
但也有猛涨的选手。汉家族直接干到2.1万辆，环比涨了37%；唐家族更夸张，1.8万多台，增幅高达77%！这是什么概念？说明高端系列越来越受认可。汉和唐这两款车，外观大气、内饰用料扎实，百公里加速也够劲，再加上DM-i技术让油耗控制得相当可以，妥妥的“出片利器”+“装逼利器”。特别是唐L一出，轴距拉长，空间和舒适性直接上桌第一个动筷，谁看了不说一句“这车有排面”？
海洋网这边，海鸥直接杀疯了，5.5万辆！成了比亚迪唯一月销过5万的车型，比3月还多了近2万辆。这小车为啥这么火？价格便宜、能耗低、停车方便，日常代步买菜接娃全搞定，纯纯的“买菜车”天花板。反观海豹，销量掉了1.8万多台，只剩2.6万辆，是不是产品力不行？也不全是。海豹定位年轻运动，但空间和实用性不如海狮07，后者卖了2.6万多台，还涨了8000多，明显更受家庭用户青睐。消费者现在更务实，要颜值也得要里子。
再看高端品牌，腾势这次成了黑马，1.5万多台，环比涨21.9%。D9作为MPV，月销9000+稳得一批，N9新车直接冲到5000+，说明市场对高端新能源MPV和SUV的需求在上升。腾势这波算是打了个翻身仗，从“叫好不叫座”到真正上桌吃饭。反观仰望，月销135台，虽然不多，但U8能卖到百万级还月月破百，已经是“神车”级别的存在了，品牌高度立住了，销量反而不是重点。
方程豹也挺有意思，1万多台销量，同比涨24.7%。但豹5卖得不如新来的钛3，说明价格还是硬道理。30万以上的硬派越野，消费者还是谨慎，钛3定价更亲民，自然更受欢迎。这说明方程豹不想只做小众玩家，而是想走量，扩大用户基本盘。
说到这儿，不得不提比亚迪的“全民智驾”战略。现在看，很多老款车型还没上高阶智驾，而新车型又在排队发布，中间出现了“空窗期”。消费者一看：你这车没城市NOA，没自动变道，是不是该等等？这波操作，说好听是战略升级，说难听就是“自己打脸”——老款清不动，新款还没来，销量自然卡住了。
那跟对手比呢？吉利4月卖了23万多，同比涨53%，星瑞、星越L这些燃油车plus卖得不错，银河系列新能源也在发力。奇瑞虽然环比微跌，但出口也猛，瑞虎8、捷途X70这些“油老虎”在海外反而受欢迎。长城10万辆出头，坦克系列依旧坚挺。但说实话，这些品牌在新能源的全面性上，还是跟比亚迪差一截。比亚迪有王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望，覆盖5万到百万级，产品矩阵太强了。
所以，比亚迪4月销量“疲软”，真不是颓势尽显，而是在为下一波爆发蓄力。海外市场狂飙，国内在等新车型上市，特别是智驾版的秦L、海豹L一出，估计又要掀起一波抢购潮。而且38万辆的基数下，再想大幅增长本来就不现实，能稳住就不错了。
比亚迪现在的问题不是能不能卖，而是怎么把智驾技术快速铺开，让每一款车都“上头”。一旦L2级辅助驾驶、自动泊车、城市NOA这些功能成了标配，那才是真正的“真香”时刻。不然，消费者可不会一直等。
那么问题来了，这样的比亚迪，你还认为它在走下坡路吗？面对海鸥的实用、汉唐的豪华、腾势的高端，你会怎么选？要是给你30万预算，你会为新款智驾车型买单，还是转头去看隔壁的“驾驶玩具”？这样的车子，你爱了吗？
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