全新奔驰G63 4.0T V8发动机解析-有驾

奔驰全新G63最令人兴奋之处，当属4.0T V8双涡轮增压发动机得以留存，这似乎意味着奔驰高端产品全面转向电动车的步伐有所放缓。对于G级车的客户而言，V8动力依旧是极具吸引力的选择，纯电G级车和V8动力G级车实际上面向的是两个不同的消费群体，并非简单的替代关系。奔驰这台经典的V8发动机备受关注，今日就让我们一同解析其渊源与主要技术方案：

一、研发背景

这台4.0T V8发动机系列最早于2014年在全新跑车系列AMG GT（M178）上正式亮相，奔驰开发此系列发动机主要是为了替换先前的5.5L自然吸气V8发动机。

奔驰的4.0T V8发动机系列主要涵盖M176/M177/M178三个版本，适用于不同车型。

该V8发动机的研发实际上继承了奔驰上一代AMG开发的号称地表最强四缸机的M133 2.0T发动机的技术方案，即上一代A45所使用的那台发动机。

若以简单易懂的方式来理解，可将这台V8视为两台M133发动机以90°夹角重新排列组合而成，因此，这台V8与M133 2.0T发动机的主要结构参数，如缸径、冲程以及缸心距完全相同，V8发动机3.982L的排量恰好是2.0T M133的1.991L的两倍。当然，实际情况远比这种1+1=2的描述复杂得多，如此表述仅为便于大家理解。

AMG M133 2.0T 4缸发动机

AMG前两年已开发出全新的M139 2.0T四缸高性能发动机以取代原来的M133发动机，并且与混合动力系统结合后，在部分车型上甚至替代了V8。然而，奔驰无意基于全新的M139 2.0T发动机技术开发全新架构的V8 4.0T，而是依旧沿用先前的V8技术平台。在电动化的大趋势下，尽管V8或许仍有延长寿命的需求与理由，但奔驰不太可能再投入资源开发全新平台的V8了。

二、不同型号的差异

这个4.0T V8系列包含三个不同型号，分别是M176、M177和M178。具体如下：

1. M176是低功率版本，仅在奔驰品牌的高端车型上使用，不用于AMG品牌，所以M176没有一人一机的签名。从奔驰近期的布局来看，M176未来应该不会再被使用，直列6缸的M254将会取代这台V8。

没有AMG一人一机铭牌的M176

2. M177和M178是专门用于AMG品牌的版本，有一人一机签名。其中：M177是AMG的主力机型，多数车型都采用这个型号，比如：我们今天所提及的G63，实际上除了G63新款仍在使用外，其他大多数奔驰AMG车型未来基本都放弃了这台V8，转而采用6缸甚至4缸混合动力。而M178是最高功率版本，仅搭载于AMG GT跑车上。

三、主要技术方案

1、压电式缸内直喷系统：

这台V8采用了AMG研发的第三代压电式Pizno缸内直喷系统，与一般直喷汽油机使用的电磁阀式喷油器相比，压电式喷油器虽成本较高，但在响应速度上具有显著优势，该系统能够在恰当的时机快速且精准地提供燃油，从而优化燃烧效率。

2.Nanoslide气缸涂层技术：

奔驰在这台发动机上采用了其名为Nanoslide的缸孔珩磨工艺。其主要原理是：将铁/碳合金丝在电弧中熔化，熔化后的材料通过气流“喷涂”到铸铝缸体的缸孔内壁上，在缸孔表面沉积形成超细的纳米涂层，涂层厚度仅为0.1至0.15毫米，且具有如镜面般极为光滑的表面特征。在珩磨过程中，还充分利用材料中的孔隙来留存活塞组件润滑所需的机油，进而确保最佳的润滑效果。这一技术不仅能大幅降低活塞组件与缸孔之间的摩擦，还具备极高的耐磨性，同时，还可减轻重量并优化传热。

3.Hot V双涡轮增压和水冷中冷器技术

这台发动机采用了双涡轮增压系统，奔驰称之为Biturbo。这台V8的两个增压器安装于V型汽缸的中部，故而被称作Hot V。此种布局有利于减小发动机的体积与重量，与此同时，还能缩短排气管与涡轮之间的距离，提升涡轮的响应速度，减轻涡轮迟滞现象。

奔驰为这台发动机配备了两个水冷中冷器，能够高效冷却增压器压缩后的空气，有助于提升性能并改善涡轮迟滞。

4.停缸系统

这台V8发动机配备了停缸系统，这也是当前V8发动机常用的一种在部分负荷下提高效率、降低油耗的技术方案。停缸系统由奔驰称为“CAMTRONIC”的滑动凸轮可变气门升程系统控制，对于M177而言，在1000 - 3250转/分的转速下，部分负荷时该系统会采用零升程，关闭4个气缸的所有气门，从而降低泵气损失，提高效率。