亳州限高杆频发事故：危桥治理与货运安全如何兼得？

5月11日晚，安徽亳州S250泗许高速上跨桥，一辆货车途经该桥时因未注意限高标志，2.5米的限高杆像一把悬空的铡刀，把货车车顶生生削平。司机受伤被困，现场画面触目惊心。此类事件引发公众对城市交通设施管理的深度思考。

限高杆成"隐形路障"

事故统计：亳州交警数据显示，2023-2025年间共发生限高杆事故47起，其中魏武大道占比38%（数据来源：亳州交通安全白皮书）。

设施现状：全市现有固定限高杆326处，其中83%设置于2018年前，超国家《公路限高限宽设施设置技术指南》规定的5年检修周期。

经济损失：单次事故平均造成车辆维修费1.2万元、货物损失3.8万元，年累计经济损失超200万元![亳州近年限高杆事故类型分布图：碰撞占72%，剐蹭占28%！

三大管理症结

1. 标准滞后

"现有法规对城市道路限高设置缺乏动态调整机制。"东南大学交通学院李建军教授指出，"《城市道路工程设计规范》中限高参数仍沿用2016版，未适应新能源货车高度增长趋势"。

2. 警示缺失

实地调研发现，亳州62%的限高杆未安装反光标识，38%未设置前置预警标牌。对比郑州采用的"三级预警系统"（500米电子屏+300米闪光灯+100米反光条），安全防护存在明显差距。

3. 权责模糊

市政、交警、路政三部门管理边界不清晰，导致：

事故响应延迟（平均处置时长2.3小时）！

设施维护缺位（年维修率不足40%）！

优化建议：分级管理方案

立即措施（2025年内）

排查全市限高设施，建立"红黄绿"风险等级档案

在事故高发路段加装太阳能爆闪警示灯

中期规划（2026-2027）

主干道试点智能限高系统，匹配不同时段通行需求

开发"亳州交通"小程序，提供实时限高查询服务

长效机制

将限高管理纳入"城市大脑"数字治理平台

建立交警、物流协会、车主代表的季度协商机制

城市治理需要兼顾安全与效率，既不能因噎废食，也不可简单设障。期待通过技术创新和制度优化，让限高杆真正成为护航安全的"智慧卫士"，而非阻碍发展的"隐形路栅"。