车系包括：
中国汽车品牌
日系、韩系、法系、德系、美系
在看车之前要了解关于汽车噪音的基础知识。
车辆的噪音为低频噪音，特点是穿透力强，容易影响情绪、专注力和听觉系统；噪音频率和噪音强度是两个概念，频率的单位是hz，强度的单位是db（分贝）。下面的数据均为车辆的噪音强度数据，只看怠速和120km/h的怠速噪音强度，这个数据能直观地说明车辆的品质高低，至于性能就不讨论了，目前基本都是国产汽车性能领先。
中国汽车品牌阵营
SUV有五台值得参考，来自五个品牌。
哈弗H6 2.0 AWD（三代4N20米勒循环），40、66.5db（怠速/高速/平均值）
长安CS75PLUS 2.0T，41.5、65.5db
吉利博越1.8T，41.0、65.0db
奇瑞瑞虎8 1.6T，41.0、67.5db
比亚迪宋PLUS DM-i，31.0、63.5db（纯电模式无怠速噪音）
纯燃油车的噪音肯定要大一些，在这几款车里表现最好的哈弗H6，全新的米勒循环发动机动力中庸但综合表现不错；宋PLUS DM-i是插电混动汽车，阿特金森循环内燃机主要用于发电增程和高速区间的辅助输出，转速可以理想控制，车辆的风阻系数足够低，所以噪音表现才能超越了一系列的中端合资轿车。
轿车同样有五款车可以参考，仍旧来自五个品牌。
吉利星瑞，40.0、65.0db
传祺影豹，42.5、67.5db
名爵MG6，42.5、67.5db
长安逸动PLUS，41.0、70.5db
秦PLUS DM-i，32.0、65.0db
目前来看还是吉利星瑞表现不错，在燃油车阵营里算是高水平；秦PLUS DM-i仍旧夺魁了，插电混动汽车的优势真的是非常突出。
合资汽车五大车系
日系SUV：
日产逍客，42.0、68.0db
本田XR-V，41.0、67.0db
丰田奕泽，41.0、64.0db
马自达CX-4，40.5、67.5db
三菱劲炫，40.0、68.5db
这几款车里水平最高的是奕泽，只是相比同级国产混动车还是有的差距，其他车的水平就都比较差了；在动力普遍非常弱的前提下，没有一台静音车。
日系轿车：
本田思域，40.5、70.0db
丰田卡罗拉，39.0、67.0db
日产轩逸，42.0、67.0db
日系的热销轿车不多，了解这三台就可以了；思域的表现是最差的，剩下两台倒是差不多，静音水平相当于影豹和名爵6，但是性能就要落后太多了。
德系、法系综合排名，SUV：
大众途铠（T-cross），41.0、71.0db
捷达VS7，42.5、69.0db
斯柯达柯珞克，40.0、66.0db
标致2008，40.0、66.0db
雪铁龙C4 AIR，42.0、66.5db
欧系的SUV表现也就那么回事，大众系成绩最差，法系车中规中矩；加之PSA的车用的AT变速箱水平要超过大众系的干式双离合，所以综合品质更高，但这个冷门品牌的品控水平一般，营销方式过于激进，所以欧系车的没落也是必然的。
欧系轿车：
大众高尔夫，42.5、68.0db
大众速腾，42.0、69.0db
大众朗逸，42.0、67.5db
标致408L，39.0、66.0db
雪铁龙C5x，未测试
这是欧系轿车的成绩，大众汽车水平仍旧一般，此类车不论性能还是空间都只能与8~10的国产轿车对比，所以在价格高了不少的前提下就显得品质很一般了，
韩系汽车综合车型排名：
现代伊兰特，37.0、69.0db
起亚K3，40.0、68.0db
起亚智跑，33.0、70.5db
现代IX35，37.0、68.0db
现代IX25，42.0、68.0db
现代起亚没有什么值得讨论的车，这几款也只是拿来凑数，毕竟质量一般且车身强度太弱，比日系车和德系车的品质还要低一些；不过噪音控制水平确实有意思，以智跑为例，怠速很安静、高速相当吵。
美系汽车两个品牌的综合排名，首先为福特：
江铃福特领界，41.5、71.0db
长安福特福克斯，41.5、68.0db
长安福特福睿斯，44.0、70.0db
福特的SUV和轿车的表现都不咋地，尤其是三缸福睿斯的表现很差，当然其他车系的三缸车也基本相当；价格稍微高一些的福特锐际也不理想，标准为42、64.5db，怠速噪音还是高了一些。
通用汽车：
雪佛兰探界者，42.0、70.0db
别克昂科拉，40.5、69.0db
别克英朗，44.5、67.0db（1.3T三缸）
别克君威，41.0、65.0db（1.5T）
迈锐宝XL，41.0、68.0db（1.5T）
这是通用旗下15万内的轿车控噪水平，比福特整体水平高一些，尤其是迈锐宝XL和君威1.5T的动力水平有明显领先优势。那么15万以内的代步车，究竟是国产汽车水平高，还是合资汽车的水平高应当不难判断了；要知道分贝每＋3db，噪音强度就会翻一倍哦。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
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