雅马哈捯饬出新款Tracer 7，这事儿咂摸起来，挺有玩味的。
讲真，欧罗巴那边玩铁马的，跟咱这疙瘩的需求，那是南辕北辙。
他们稀罕这种中排量的“巡游舰”，灵泛、舒坦，能跑长途也能溜街。
咱呢？
似乎更大排量、更抓人眼球的行头，更能撩拨心弦。
可这几年，风向标好像有点变卦了。
寻思着早些年，谁会撂下大几万，盘一台“小排量”摩托去刷山？
那辰光，大排量趴赛才是硬道理，咆哮声必须撕裂空气，飙速必须快到虚影。
现如今，ADV（探险车）吃香了，休旅车也冒头了。
大伙儿开始琢磨骑行的韵味，不再一味追求速度。
Tracer 7这号车，恰恰就杵在这节骨眼上。
雅马哈这回的升级，瞧着挺瓷实的。
扮相更精神了，电控也补齐了，还添了定速巡航。
这玩意儿跑长途，那是真叫一个“得劲儿”。
身价嘛，8.5万起，GT版得奔着9.7万去。
这价码在欧洲或许还算合理，可搁到国内，就得盘算盘算了。
掰着指头数数，这个价位，能挑的物件儿忒多了。
Tracer 7之前没引进来，原因也明摆着，水土不服呗。
欧陆牌照规矩多，中排量正好够使。
咱这儿，随便一个城池，绕城高速都限速120，没个大排量，总觉得缺了点啥。
再说，国内玩休旅的，要么一步到位，上大排量ADV，要么就寻摸更实惠的国货平替。
Tracer 7的定位，确实有点不上不下。
不过话说回来，国内摩托车市面这几年窜得忒快了。
消费升级，需求也千姿百态了。
往常觉得没人要的座驾，指不定哪天就成了香饽饽。
好比当年谁也没料到，ADV能这么火爆。
Tracer 7要是真能进来，定价可是重中之重。
要是在T700S和MT-07之间，譬如七万多，那竞争力立马就上来了。
念叨着，一台合资品牌，品质有背书，配置也够呛，能跑远路也能代步，还不用提心吊胆被交警叔叔惦记着，这不是很多人的心头好吗？
当然，也有人会扯着嗓子喊，七万多，我都能撸一台国产大排量ADV了，配置更炸裂，扮相更唬人。
这话没毛病。
可摩托车这玩意儿，有时候就是图个情怀，图个牌子。
就像有人钟情宝马的操控，有人偏爱奔驰的舒适，萝卜白菜，各有所爱。
这回的改款，最让人眼前一亮的是电控。
电子油门、定速巡航、三种骑行模式、三档牵引力控制，这些玩意儿堆一块儿，直接把Tracer 7的舒适性和安全性拔高了一个层次。
要知道，早先的Tracer 7，可是以简单粗暴著称的。
还有那块5英寸全彩TFT仪表，支持手机互联和导航投屏，这简直就是为摩旅量身定做的。
再也不用犯愁手机没电，也不用眯着眼盯着那小不点儿的手机屏幕导航了。
车身方面，雅马哈也没含糊。
车架刚性提上去了，后摇臂抻长了，减震也换成倒叉了。
这些手脚，都是为了让骑行更稳当，操控更顺溜。
说到底，休旅车图的就是舒坦和稳当。
说起舒坦，新款Tracer 7也下了番功夫。
把手更高更宽了，坐垫也更巴适了，风挡也重新设计了。
这些细枝末节的打磨，能大大缓解长途奔袭的疲乏感。
GT版就更不用说了，标配边箱、金色前叉、加厚风挡、中撑、加热把手，简直是全副武装。
当然，银子也更瓷实。
掰开了揉碎了说，Tracer 7的引进，对国内摩托车市场来说，也算桩好事。
多个选择，总归是好的。
而且，它的露面，也能激一激国内厂家，让他们拿出更棒的产品。
与其琢磨Tracer 7能不能爆火，倒不如说国内的摩托车文化，正悄没声儿地变着味儿。
大伙不再一根筋地追逐速度和排量，而是开始品咂骑行的真谛，关注舒适性、实用性和那份独一无二的范儿。
瞅瞅近两年国内ADV车型销量的一路高涨，就能悟出点门道。
当我们习以为常地把摩托车当成代步工具或是大玩具时，是否忽略了它背后所象征的自由和那份洒脱的生活态度？
Tracer 7的到来，或许能让更多人重新审视摩托车，重新诠释骑行的意义。
说到底，骑摩托，不只是为了图快，更是为了去瞅瞅更广阔的天地。
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