3762公里，6小时航程，2949元的经济舱票价——当杭州首次开通直飞新疆伊宁的航线时，这些数字背后藏着多少普通人的心酸？我们总在欢呼交通的便利，却很少问一句：这样的便利，到底是为谁准备的？
看看机票价格吧！八折经济舱近3000元，公务舱直奔7350元。这哪是普通工薪阶层能承受的？在杭州送外卖的老张说，他一个月拼死拼活能挣6000多，飞一趟伊宁就要花掉半个月工资。而那些在伊宁打工的农民工，更是不敢想能坐飞机回家。航线是通了，可对大多数人来说，不过是多了一个看得见摸不着的"便利"罢了。
航空公司当然有他们的道理：新航线成本高、客流少，票价自然下不来。但问题就在于，我们的交通发展似乎永远在遵循"先满足高端需求"的逻辑。高铁如此，飞机更是如此。当北京到上海的高铁能卖到553元的时候，为什么杭州到伊宁的机票就不能更亲民些？说到底，还是因为穷人的需求从来不是优先考虑的对象。
想想那些在杭州打工的新疆人吧！他们可能三年都没回过家了，就因为转机太麻烦，机票太贵。现在直航开通了，票价却把他们挡在门外。这叫什么便利？这叫"画饼充饥"！我们总说要加强东西部联系，促进各民族交往，可当交通成本高企时，这些漂亮话都成了空谈。
更讽刺的是，就在这条新闻下面，我看到某旅游博主已经在推荐"伊宁深度游"了。是啊，对月入过万的中产来说，3000块的机票算什么？但对月薪5000的普通人呢？我们的社会正在被割裂成两个世界：一个说走就走，一个寸步难行。
交通发展不该是富人的专利。当我们在为又一条新航线开通欢呼时，能不能也想想怎么让票价更合理？能不能推出一些惠民航班？能不能给务工人员一些优惠？发展的成果如果不能惠及普通人，那这样的发展又有什么意义？
说到底，一个社会的文明程度，不在于它有多少条航线，而在于这些航线能为多少人服务。当我们的交通网络越来越发达时，千万别让它变成只服务少数人的"特权网络"。毕竟，交通的本质是连接，而不是区隔。
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