华为智驾为何总在事故前退出？原因大揭秘！-有驾

人红是非多，明星企业也是一样，比如华为，每次只要出现与华为相关的报道，评论区总是热闹非凡，特别是关于智能驾驶汽车事故的新闻，评论量往往都轻松过千。

但是，我发现大家对于智能驾驶存在很深的误解，比如：

智驾不能规避驾驶事故发生还叫什么智驾？

智驾为啥总在事故发生前退出？这不是把责任甩给驾驶员吗？

说真的，如果大家对自动驾驶技术没有准确的理解，而随意依赖生产商推出的“智能驾驶”功能，这无疑是非常令人担忧的。这种做法可能会引发严重的安全问题。

首先，什么是智驾

智驾是自动驾驶系统的简称，国际上对于自动驾驶有着明确的分级。只有L5级别的自动驾驶才能称为完全自动化驾驶，全程不再需要人类驾驶操控，在此之前L1和L2是辅助驾驶，L3和L4是条件自动化和高度自动化。

从功能的角度来讲，L1和L2主要通过自适应巡航、自动并线、自动泊车辅助功能降低驾驶人在行车过程中执行层面的操作；L3级别则将自动进行大部分常规决策和执行，只有超出决策范围时提醒驾驶人接管和决策；L4级别则基本全部决策和执行都交由系统进行，只有特殊情况才提醒驾驶员接管；可以发现L1到L4都是需要驾驶员参与的，特别是L2级别大部分决策还是驾驶员。

目前国内主流的智驾都是L2级别，哪怕宣传无限接近L3也还是L2，这就解答了网友的两大误区：

1、自动驾驶的终极目标是实现L5级别完全自动驾驶，解决因为人驾驶可能存在的各种事故风险，但是在这个目标实现之前，L1到L4都还无法解决这个问题，只能辅助驾驶员降低驾驶疲劳，降低事故发生概率；

2、实现L3级别自动驾驶之前，行车过程中驾驶员必须时刻关注行车状态，并且随时接管；而厂商在侦测到路况风险后，进行提示，要求驾驶员接管并退出辅助驾驶，也是为了避免干扰驾驶员的处置。

第二，从立法角度来看，L3以下责任主体依然是驾驶员

目前自动驾驶在全球依然是一项新兴的技术领域，全球都处在逐步规范和立法的阶段，我们国家2023年 11月，工信部等四部委联合印发《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，正式对自动驾驶的准入规范进行了具体要求，并完善了相关规则，明确了试点车辆发生事故的处理办法，视不同情况确定交通事故责任归属。

其中明确：

L0-L2级别，驾驶员是主要控制主体和决策者，因此责任承担主体一般为驾驶者本人。

L3级别，发生交通事故，第一责任人均是驾驶员，但如果是因为车辆质量缺陷等原因导致事故，驾驶员依法承担损害赔偿责任后，可以向智能网联汽车的生产者、销售者追偿。

L4-L5级别，原则上由车辆所有人、管理人负责和赔偿。如果是因为驾驶员的不当行为导致事故发生，驾驶员也可能承担一定责任。

我们可以看到，从自动驾驶等级的定义到立法对不同等级自动驾驶责任主体的划分，L2和以下级别的自动驾驶，驾驶员都是责任主体，所以行车过程驾驶员需要时刻保持关注，切不可完全依赖智驾。

第三，自动驾驶厂商的社会责任

科技发展的目的，是要更好地服务于人。厂商推出自动驾驶的目的是通过服务于大众获取利益，因此在产品推广的过程中必须肩负起新技术科普的职责，在帮助用户掌握新技术的过程中必须给予足够的支持，甚至在用户未掌握驾驭产品的能力之前要禁止用户使用。

在这方面我们看下风口中的问界如何应对。问界用户要开启智驾功能有一个先决条件：通过AITO智驾考试，有点类似我们开车先要考驾照。