【文/道哥说车 薄荷糖】相比两驱来说，四驱在起步、提速、爬坡、操控和脱困等方面有明显优势，随着后来城市SUV的兴起，四驱系统也逐步“下放”到很多城市SUV上，当然价格区间也提高了一个档次。那么，相对高昂的售价还能获得消费者的青睐吗？

市场表现已经表明答案。威兰达从2020年4月上市以来，月销量稳定在一万辆水平，目前累计销量已经超过26万辆，其中四驱销量占比就高达四成，越来越多的消费者选择了四驱版SUV。今年威兰达再推8款新车型，可见其对产品的自信和对市场的信心。日前，《道哥说车》编辑受邀参加威兰达对比试驾会，全方位感受“威力四驱”的座驾新体验。

直观就能看到很多亮点

直观来看，威兰达有这样几个亮点，车身尺寸长4665毫米，宽1855毫米，高1680毫米，轴距2690毫米，车身尺寸非常均衡。鹰眼式大灯造型，远近光大灯、日间行车灯、车前雾灯均采用LED光源，配备了大灯高度调节、自动开闭、自定义光的功能，车灯配置比较高。

相比威兰达其他版本，插电混动的高性能版在内饰方面配了12.3英寸彩色TFT多功能信息显示屏，还有车载微信、在线腾讯和高德地图、后排座椅加热、方向盘加热、热泵空调、220V电源等。配备10.1英寸导航系统，带有智能手机互联、在线实时交通路况、云端语音识别功能，为智慧交通出行带来更多便利。

威兰达全系标配7 SRS空气囊，SRS是座椅安全带的辅助装置，与座椅安全带同时使用，安全保障再上一层“保险栓”。同时LTA车道循迹辅助系统带走跟车行驶功能，DRCC动态雷达巡航控制系统带全速域跟车功能，时速达到30km/h以上可以实现全速域的跟车功能。

6秒破百 混动系统经济适用

实际试驾中，直线加速路段可以充分体验到零到百公里加速时长不到6秒的推背感，威兰达涵盖了2.0L自然吸气、2.5L双擎混动和2.5L插电式双擎混动三种动力，拥有同级领先的动力性能。其中，威兰达高性能版则搭载了2.5L自然吸气发动机和电动机，配合前后双电机的插电式混合动力，匹配E-CVT变速箱，提升车辆的控制性。在快速转弯时，车辆的侧倾能被有效抑制住，带来更舒适的驾驶感受。

这套动力系统最大的特点便是油耗低。在满电状态下，威兰达高性能版百公里综合工况油耗低至1.1L；总续航里程高达1152km。在油价上涨严重的当下，低油耗、低排放的威兰达插电混动高性能版不失为经济、实用的选择。

三种四驱应对复杂路况

威兰达家族配有三种的四驱系统，车型全系配备了DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统，而双擎版与高性能版上提供的是E-FOUR电子四驱系统。得益于丰田TNAG架构，威兰达是同级中唯一的“TNGA领势新驱动SUV”，E-FOUR电子四驱系统配备了独有的“TRAIL”（一键脱困）模式，开启后车辆就能将扭矩分配到与地面接触的车轮，并赋予更强的抓地力，从而提高脱困能力。

在四驱专业试驾区，通过体验交叉轴、模拟颠簸路、滑轮组和侧坡四个模拟测试，笔者体验到威兰达的四驱系统的魅力。在通过交叉轴时，对角车轮使车辆悬空，威兰达四驱系统检测到车轮打滑，便收紧打滑轮，将动力分配到有附着力的车轮上，能够根据前后车轮附着力的情况实时调整前后轮的动力输出，从而减少失控的情况发生。

模拟颠簸路段测试了车辆的底盘悬挂对路面颠簸的过滤性能，滑轮组测试车辆自驱性能，模拟比如在冰雪路面上，仅一侧车轮无冰雪的情况下，车辆是否能够轻松通过，侧坡则能够检测车身的综合性能，包括通过、动力、支撑、刚性。

整体试驾过程中，威兰达均能够稳定表现出良好的车辆四驱性能，作为一款家用紧凑型SUV，不仅能够适用日常城市道路驾驶，还能够轻松应对近郊自驾、户外轻越野等驾驶场景。

总结

威兰达四驱车型的售价门槛最低只有20.78万，综合强大的四驱性能表现，以及燃油经济性、外观时尚大气、车内空间舒服宽敞等产品力表现，威兰达作为紧凑型SUV的代表车型，累计销量突破26万台，不仅真正出圈，也掀起了SUV市场中四驱消费的新浪潮。