昨天，咱刚写了篇关于奔驰E260L的文章，36万落地，相比过去已经算是打骨折了。
有朋友立刻就怼上了，这价为啥不上530Li，2.0T高功+采埃孚8AT，不比菜鸡奔驰强多了？
可兄弟，你不了解人性啊。你以为他们真在乎那1-2秒的加速吗？不，他们要的是就是奔驰，要的就是三叉星徽大立标，以及背后的情绪价值。
G68时代的5系，直接将5系的“面子”快要崩没了。以前是5系和E级坐一桌，A6L单独开一桌。现在是E级单开，5系和A6L玩到一块去了。
指导价43.99万的525Li，全款优惠15.5万，差不多就这个数，反正你得往这个方向谈，裸车28万5，保险大概13000，购置税25500，剩下就看4S要不要强J你一些保养套餐或是车衣、车膜了。
这里建议你加个2000选个耀夜套装，整个车又能帅出新高度。
530Li领先差不多要贵个3.5-4万，落地36万出头。
至于为什么价格崩的这么厉害，原因可能是出在外观上，车尾的设计颇有争议。
B48的机头，2.0T低功+48V轻混，配采埃孚8AT变速箱。
190匹马力，310N•m，8.2秒的零百，参数可比不了330Li，有点小马拉大车的意思。
实际开起来，这套动力还是比40TFSI的A6L要强不少，没有想象中那么“肉”。
城市道路上，这套动力很跟脚、很轻快，完全能达到“够用”的标准。
48V轻混在起步那一下能帮一点忙，ZF的8AT在宝马手中调得是真好。顺、聪明、懂得你踩油门的意图，低速跟车、红绿灯起步，基本没啥可挑剔的。Sport模式下拉高转速，中段加速还能给你些推背感，超个车并个线都不算费劲。
速度上到100以后，再往上拉，车子提速的节奏要慢半拍，说白了就是储备不够深，失去了5系该有的从容感。
如果你经常跑高速、喜欢后段发力，525Li是真没法给你那种绵绵不断的底气。但如果你只是拿它来市区通勤，525Li就相当够用，甚至比一些2.0T的中型车表现要更顺。
全铝双叉臂结构的前悬，下A臂拆分解耦成两根独立的连杆。
护板、喷涂以及衬套做得很足。不过，和标轴版比起来，它取消了后防倾杆。
如果你开过F18时代的宝马，就明白这一代5系软了太多、太多。
老宝马那种硬邦邦的路感、清晰的操控反馈，“人车合一”的紧绷感，在这一代产品上柔和了许多。过一些大坑洼，车身晃动的次数变多了，悬挂处理振动的动作也变慢了。
悬挂对于小颠簸的过滤更彻底了，过减速带也没那么颠了。车内的静谧性和隔绝感做得相当不错。
而且，它虽然是软了，但并没有丢掉那份“整”和“韧”。过弯时的车身姿态是稳的，方向盘很轻，但转向很准。
从家用、从长途舒适性角度、甚至说从现实需求来说，这种改变其实算好事。说它外观丑，其实可以选个炭黑色+耀夜套件，黑化之后实车很帅，运动感拉满。如果你不想让5系显得太“老板车”，耀夜套件是必选。至于内饰就没办法了，喜欢也好，不喜欢也罢，只能忍一忍喽。贯穿式大屏、水晶质感饰条、环抱式氛围灯啥的，我都能接受。不过它取消了不少的实体按键，盲操起来有点麻烦。结合目前的价格，32.5万落地525Li，性价比确实蛮高的。至于要不要为了牌子买个低配，这问题没有标准答案，建议去试驾。新车上市、老车降价、车市信息汇总，讲真话不说假话，喜欢请点点关注。图片来自网络，侵权请联系删除，谢谢。 
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