文：远方青木
为了解决中国汽车行业内卷式价格战的问题，国家发了好几次通告，提了好几次倡议，但缓了一段时间之后车企还是要偷偷打价格战，怎么说都拦不住。
到最后情况已经发展成了部分车企老总啥风度和体面都不要了，当众站台发言开启骂战，也不“友商”了，直接指名道姓的骂。
内卷式价格战没有未来，但产能严重过剩的自己如果不降价就没有现在，人得有活下去的希望才会考虑风度问题，一点希望都看不到之后那当然就不管不顾了。
而在另一边，关于汽车供应链的实际账期长达300天左右的问题，在广大汽车供应商的严重不满下，因此引发的舆情在近一年的时间里越演越烈。
既然如此，既然口头倡议和劝说没用，那就只能用一点其他手段了。
6月10日晚上8点01分，广汽集团发布声明，宣布将把供应商的付款账期压缩到60天以内。
6月10日晚上8点08分，中国一汽发布声明，宣布将把供应商的付款账期压缩到60天以内。
6月10日晚上8点33分，东风汽车发布声明，宣布将把供应商的付款账期压缩到60天以内。
6月10日晚上8点55分，塞力斯汽车发布声明，宣布将把供应商的付款账期压缩到60天以内。
三大车企是国有的，塞力斯是和华为深度合作的，都集中在同一个时间段发，说明此事是提前打过招呼的，后面的几家不可能在几十分钟内就做出反应，通过领导审批来发这种内容的公告。
既然是打过招呼一起发的，那按一般的规矩来说就应该是同一时间发，前后错开的时间一般最多也就1~3分钟，毕竟先发和后发都会被人解读成某种信息，而同一时间发就不存在这个问题。
但现在的情况是很明显是提前约好的，但不在同一时间发，非分开发，这就很有意思。
6月10日晚上11点01分，吉利汽车集团发布声明，宣布将把供应商的付款账期压缩到60天以内。
6月10日晚上11点30分，长安汽车发布声明，宣布将把供应商的付款账期压缩到60天以内。
6月11日凌晨1点14分，比亚迪汽车发布声明，宣布将把供应商的付款账期压缩到60天以内。
第一天是4+3，总共7家。
第二天上班后，各大车企陆陆续续又有10家发布公告，时间跨度从早到晚，截止11日夜间，累计共有17家车企发布公告，基本覆盖我国主流车企。
有这17家车企的公告打底，中国汽车行业的供应商账期规则会被彻底改写，从此树立新的行业规则。
这很明显是好事，但这么好的事情居然不在同一时间点发布，非把头筹和潜在的可能名声白送给别人。
既然最终都要发，那肯定谁先发对谁更有利啊，尤其是第一个发的位置是绝对不能让给“友商”的。
凭什么自己比别人落后一天发，万一被人误解自己经营不善账上没钱怎么办，造成了商业损失你来负责啊。
但最终的公告时间形成了这样时间差距极大的分布图，说明谈肯定是监管部门牵头谈了，大概也都谈好了，但总有车企想先拖一拖，各种找理由，无法达成同一时间发布的意见。
那没办法了，只能让国有企业带个头，形成倒逼压力，故意错开一点时间是给后面发的车企留个面子。
最终的公告发布时间其实代表了不同车企对此事的积极程度，等响应的车企达到一定市场规模后，再后面的车企就发也得发，不发也得发了，还不发就会真被人认定资金链出问题了。
内卷式价格战屡禁不绝，最大的原因是产能增速超过了销量增速，既然是这样那就说明产能建设的速度过快了，需要控制一下速度。
而车企拉长供应商账期的本质，其实就是让供应商众筹造车，拿供应商的钱去扩产能。
一旦账期被大幅缩短，车企账上的现金会立竿见影的减少，扩产速度会显著减缓。
如果汽车供不应求，车企急需扩产资金，那这么做是不对的。
但如果已经很明显的出现了供大于求的现象，内卷式价格战频繁出现，车企不缺扩产资金只缺订单，那这么做就是很对的。
不仅直接压制了产能扩张速度，缓解了汽车行业内卷价格战压力，还能顺便解除供应商的资金都聚集在车企账上的金融风险，避免车企出问题后整个供应链全跟着出事。
一举两得。
这次汽车行业规则的集中改写，核心原因是国家出台的新规定，叫《保障中小企业款项支付条例》，6月1号开始执行，先在汽车行业进行规模化试点，是因为汽车行业近期的种种乱象。
对于这次车企集中官宣的60天账期，有人发出质疑，60天账期之后是给现金还是给迪链长城链各种链？
要是给的还是迪链长城链各种链，不给真金白银只给白纸黑字，那相当于还要再过180天才能拿到现金，那实际账期是60+180=240天。
这次国家明确说了，不允许白纸黑字去付款，只允许真金白银，不得强制，不得变相延长。
有人看到了强制两个字，说那还不简单，我有的是办法让中小企业“自愿”。
还有人啪啪啪列了一堆办法，说我有的是办法不“变相延长”。
很久以前的账期是没那么长的，当年也是60天，甚至还有40天的，后来还不是被各种花样一步步玩成了接近300天的账期。
这次不一样，你不能把以前的事情套用在如今，否则就如同刻舟求剑，因为经济规律变了。
没有人能长期违反经济规律，但只要顺着经济规律去办事就事半功倍，只要挑个头立个规矩就行。
为什么中国汽车行业的供应商账期被一步步拉长到如此离谱的地步，最大的原因我之前说过了，是因为中国的汽车行业一直在扩产，导致资金富集在主机厂里的收益率高于在供应商手里的收益率。
同样的1个亿，如果使用迪链可以给比亚迪带来5%的好处，不要迪链供应商只同意3%的降价，那博弈的最终结果一定是使用迪链。
但大家要注意，中小企业的融资成本是天然高于大企业的，同一笔钱绝对是中小企业的资金成本更高，但现在居然出现了中小企业融钱给大企业之后，总体收益反而会上升的怪现象。
那就说明头部企业拿了这些钱之后绝不是简单的趴在账上吃利息，而是拿去扩产了，具有显著高于供应商融资成本的投资收益率，然后主机厂给了一个供应商宁可承担融资成本也愿意接单的高价。
所以供应商同意了，因为这对他更有利，这种经济行为能成立说明行业的总体收益率高，新增的蛋糕足够大，可以分的让供应商满意。
所以2024年之前，供应商的长账期早就存在，但并没有太多的不满意声音。
而2024年之后供应商对长账期的不满声音骤然增多，而且越来越强。
不是因为长账期的规则突然变的更长了，而是因为收益率倒置了。
供应商垫钱给主机厂，是有资金成本的，是需要通过高单价收回资金成本并赚更多的，但汽车行业陷入内卷之后，新增产能带来的额外收益越来越少，主机厂投资扩产的收益越来越小，导致能分配的蛋糕已经低于供应商的资金成本了。
同样的1个亿，如果使用迪链可以给比亚迪带来2%的好处，不要迪链供应商可以节约3%的资金成本，那博弈的最终结果一定是不使用迪链。
所以2024年之后，供应商反对长账期的声音突然开始强化，而且越来越强，核心原因就是收益率倒置了，资金富集在主机厂手里并没有带来额外收益。
采购价一砍再砍，主机厂因为价格内卷赚不到钱，就无法给供应商足够多的蛋糕收益，这时候还想占着那么长的账期，供应商在收益率上就“亏了”，那供应商当然要反对，当然要寻求改变。
供应商反对，但无法改变，那是因为行业规则不是一朝一夕形成的，也无法一朝一夕改变，具备强大的行业惯性，不是哪个供应商能改变的，甚至不是哪个主机厂能改变的。
如果单纯依赖市场，那这种事情会等到行业出清阶段，出现几家大型主机厂破产然后供应商血本无归的事件，整个行业才能以此为契机重新建立新规则，否则所有人都只能这么继续玩下去。
从这段时间发生的种种乱象来看，如果不管，那这种事情必将在不远的未来发生。
但这次有形的手主动进行了调控，强行打造了一个契机，直接建立了新规则。
新规则重新建立之后，大家就只能按新规则玩，同样没有人可以违逆行业规律。
但如果经济规律是资金富集在主机厂手里更具备收益率，那经济规律会促使所有从业者以各种方式逐步把资金富集在主机厂手里，就和过去发生过的事情一摸一样。
但如果行业现状是资金富集在主机厂里的投资收益，已经低于了供应商的融资成本，那这种事情就绝对不可能出现，经济规律会封死所有可能性。
当主机厂的投资扩产收益低到一定程度，自己手里一大把现金没地方用的时候，那主机厂甚至会不惜一切代价继续压低账期，以此来置换供应商的低价。
欧美那些产能严重过剩，没有任何扩产需求但手里现金一大把的车企为什么账期那么短，实质原因是经济规律使然。
行业方向会怎么走，是投资收益率的比拼所决定的，钱留在供应商手里收益率或成本更高，那账期就必然一点点缩短，钱留在主机厂里收益率更高，那账期就必然一点点拉长。
如果钱留在供应商手里的收益率特别高，甚至会出现倒账期的现象，也就是主机厂先打款再发货，甚至还可能是主机厂必须提前很久打款，才能给安排发货。
不要觉得不可能，到底是谁给谁垫钱，只取决于供应商和主机厂的投资收益率，根本不取决于双方的身份。
宁德时代就是汽车行业的供应商，卖动力电池的，历史上宁德时代扩产收益特别高的时候，上下游都得给宁德时代垫钱，主机厂不先打款别想发货。
这个就叫经济规律，无形的手会把一切都安排的明明白白，谁都无法违逆，资金收益率高的那一方会以各种手段，让资金收益率低的那一方乖乖垫钱，也就是高账期/先打款。
所以那些忧心主机厂以各种手段迫使供应商乖乖同意高账期的人，他们只是在刻舟求剑，曾经的主机厂确实有这种能力，也有这种动力，所以什么招都能使出来，效果也很好。
但现在你需要看一下主机厂的扩产投资收益率，看看主机厂继续筹钱扩产还有没有那么高的收益率可以拿出来分。
如果扩产没啥额外收益，那筹钱干嘛，供应商的钱不是白拿的，表面看起来是无息贷款，实质就是有息贷款，羊毛永远出在羊身上。
没有足够多的额外蛋糕可以分，甚至自己的扩产收益还不如供应商的融资成本，那主机厂拿什么去强迫供应商？
能给出供应商自己赚不到的收益，主机厂说话才有力量，才能让人听话，那些奇奇怪怪的拖延理由才有用，不要以为供应商傻。
账期缩短一半，零配件的报价必然要下来3个点，这是公平合理的等价交换。
值不值，完全看资金富集在主机厂手里拿去扩产之后，到底能赚到多高的收益率。
在无需疯狂扩产的当下经济阶段，缩短账期是经济规律的必然，即便有形的手不干预，整个行业也会逐渐向这个方向靠拢，只是需要更长的时间，更大的社会代价。
而有形的手干预之后，可以一步到位，避免浪费时间，避免支付代价，同时干预之后经济规律还是会向着缩短账期去发力。
所以未来的账期会比60天更短，而不是更长，这次提前统一了60天账期，是帮行业提前拆除了金融炸弹，避免出现连锁反应，避免了重铸行业规则一般来说都需要支付的那个“必须代价”。
只有一种可能性会导致账期重新变长，那就是中国的新能源汽车行业异常火爆，销售增速极快，导致大量车企订单爆满，供不应求，急需大量资金去扩大产能，账上那点钱根本不够用。
这种情况下资金一定会富集在主机厂手里，以各种形式各种理由，根本不可能拦得住，甚至供应商还会主动配合，自愿签单甚至抢单，你定啥规矩都没用。
如果出现这样的情况，那自然是好事，乐见其成。
所以大家不需要担心主机厂不执行60天账期的规定，只要行业规则重新确定了，那主机厂就只能执行，因为现在拉长账期的经济力量已经不存在了。
国家出手直接修改账期规则，会让供应商避免成为行业规则转型阶段所必须支付的那个“代价”，解除金融风险的同时，也以降低产能增速的方式，降低了行业的内卷式降价压力。
因此以后车企不会再拿白纸黑字去给供应商付款了，只允许给真金白银。
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