在政策与技术革新的双重推动下，低空经济已经成为了新质生产力的典型代表。根据工信部、权威专家及最新政策解读，低空经济以创新驱动为核心，融合先进技术与生产要素优化配置，具备高科技、高效能、高质量特征，符合新质生产力的本质要求。而作为低空经济的新引擎，飞行汽车横跨航空与汽车双领域，引发车企争相布局。

小鹏：2026年量产交付

早在2013年，小鹏汽车就成立了飞行汽车公司小鹏汇天，是较早布局飞行汽车产业的车企之一。

小鹏汇天飞行汽车被称为“陆地航母”，由陆行体和飞行体两部分组成，采用全球首创的车载自动分合机构，能够利用智能载具实现飞机收纳与释放。其支持手动和自动两种驾驶模式，无论手动还是自动，智能飞控系统都能全程控制飞行姿态和飞行性能，为安全飞行保驾护航。

2024年11月初，小鹏汇天提出“三步走”产品战略：第一步，推出分体式飞行汽车“陆地航母”，主要应用于限定场景的飞行体验和公共服务领域。第二步，推出高速长航程的eVTOL（电动垂直起降航空器）产品，解决典型场景下的空中交通问题。第三步，推出陆空一体式飞行汽车，真正实现门到门、点到点的城市3D立体交通。

从取证进程看，去年3月21日，小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车的飞行体（代号：X3-F）型号合格证（TC）申请获中国民用航空中南地区管理局受理。今年5月9日，小鹏汇天“陆地航母”飞行体（代号：X3-F）生产许可证（PC）申请获得民用航空中南地区管理局受理。

小鹏汇天CEO赵德力表示正在积极推进相关适航取证工作，计划在2026年实现飞行汽车的量产交付。今年下半年，小鹏汇天飞行汽车将着力推进量产工厂竣工，并于今年取得型号合格证。

广汽：2027年落地八城

为了开拓低空经济市场，广汽集团全力推出低空出行生态品牌广汽高域，广汽高域成为广汽集团“天、人、车、居”发展战略突破平面化、面向立体化出行的重要一环。目前，广汽高域全力打造了两款核心产品：面向城市交通的GOVY AirCar和针对城际交通的GOVY AirJet。

GOVY AirCar定位陆空解耦分体式构型飞行汽车，支持垂直起降和灵活转向，可以将城市内1小时的地面通勤压缩至15分钟，实现“山林湖海田江岛”的跨越式绿色交通。

而GOVY AirJet作为一款三座高性能复合翼飞行汽车，结合了固定翼的高效巡航与多旋翼的垂直起降能力，最高时速可达250公里，实现200公里内的城际出行，40分钟便可穿梭粤港澳大湾区，致力于发展“40分钟生活圈”愿景。

GOVY-Aircar 已于今年年初申请无人驾驶型号合格证（TC），预计今年底取证。从企业战略规划来看，广汽高域今年正在着重规划Robo AirTaxi服务，未来将与如祺出行等生态伙伴合作，让用户通过App“一键叫飞”，实现RoboTax + Robo AirTaxi双模式出行。按照规划，广汽高域计划2025年率先在广州推出示范运行站点，并计划到2027年将服务扩展至大湾区8座城市。

吉利：2025年开启载人试验

2020年9月，吉利汽车成立飞行汽车品牌沃飞长空。AE200是沃飞长空旗下首款自研战略产品，一型6座级纯电动有人驾驶载人eVTOL。AE200机身两侧对称设有机翼，四个倾转旋翼分别安装在两侧机翼的前后两侧，共配备8个旋翼，可垂直起降，倾转旋翼飞行器，其实是一种将固定翼飞机和直升机融为一体的新型飞行器。

2022年11月，AE200 型号合格证（TC）申请获得民航西南地区管理局受理。2025年5月8日，民航西南地区管理局正式受理沃飞长空AE200-100生产许可证（PC）申请。在今年5月，沃飞长空公布已获得由中国民用航空西南地区管理局颁发的CCAR-135部运行合格证（AOC），这意味着沃飞长空的取证进程取得了阶段性成果。

面向未来，沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮曾公开表示，沃飞长空的首要目标是尽快拿到适航证,预计在2026年完成型号合格证(TC)取证,加快产品落地进度。2025年,沃飞长空将进入载人飞行试验阶段,力争成为国内首个完成载人飞行试验的6座eVTOL产品。2026—2030年,公司计划开展低空出行试点运营工作。

长安：5年投入超500亿元

2024年广州车展，长安汽车宣布：“长安不仅要造机器人，还要造飞行汽车，布局海陆空立体交通解决方案。在机器人领域，将开展类人机器人、汽车生态机器人等相关产业布局。”并且公布了具体规划：在5年内投入超500亿元，2026年前推出长安飞行汽车产品。

长安汽车布局飞行汽车的方式是与科技公司跨界合作。2024年12月，长安汽车宣布与亿航智能正式签约合作，共同推进飞行汽车的研发与商业化。

长安汽车在汽车研发、制造领域拥有丰富经验和技术积累，具备燃油、新能源动力载具研发，智能网联和无人驾驶技术，以及全产业链、供应链整合能力的条件和实力。

而亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器在今年3月获得了民航局颁发的运营合格证（OC），此前，EH216-S已获得了全球首个载人eVTOL产品型号合格证（TC）、标准适航证（AC）、生产许可证（PC），亿航智能因此成为全球第一“四证集齐”企业。

可以看到，长安汽车与亿航智能若能在飞行汽车领域各自发挥所长，实现优势互补，必将带动长安飞行汽车板块的快速成长。

奇瑞、红旗、东风加速入局

除了以上四家取得阶段性成果的车企外，奇瑞、红旗、东风等车企对飞行汽车的布局也在稳步推进。

2024年10月，奇瑞在全球创新大会上，首发了第一款三体式复合翼飞行汽车，这款飞行汽车是由奇瑞和清华大学智能交通实验室联合研发，目前已成功试飞。

“飞行模块与座舱结合形成飞机形态，行驶模块与座舱结合形成汽车形态。”奇瑞飞行汽车实验室主任李涛介绍，这款三体式复合翼飞行汽车引入了三体对接结构，由飞行模块（螺旋桨和机翼）、座舱模块和行驶模块组成，通过开发超紧凑对接结构系统可完成上、中、下三模块自主结合、分离，实现陆空无人驾驶模式无缝切换，以构建城市三维立体交通。

在今年上海车展，红旗首款豪华飞行汽车“天辇1 号”首发亮相。“天辇1号”采用分体式设计，空中续航超200公里，最高时速可达150公里/小时。“天辇1号”座舱内的智能交互系统可通过语音和图像等方式为驾驶员提供实时信息，减轻操作难度。根据规划，红旗“天辇1号”飞行汽车将于年内首飞。

对于飞行汽车产业布局，东风汽车也充满兴趣。在2021年上海车展上，东风推出Sharing-Aircraft自动驾驶飞行器，其后，载人版Sharing-Airland在2023东风汽车品牌春季发布会上亮相。在去年，东风与中国融通集团第六十研究所签约，聚焦飞行汽车的创新构型设计、智能控制系统的研发优化，以及国内外飞行汽车法规认证与准入标准的探索与突破。

车企为何“芳心大动”？

车企为何争先布局飞行汽车？答案非常明显。

首先，伴随着新能源汽车产业的发展，车企在智能驾驶、自动控制、续航里程等领域都有了显著的突破，针对这些技术，汽车和飞行汽车产业链契合度很高，因此车企布局飞行汽车领域具备天然优势。

其次，新能源车的下半场是智能化，在这场竞争中，每家车企都在努力为自身品牌定位增加“智能”“科技”的标签。对于车企来说，制造飞行汽车是强化智能化品牌力的好方式，以飞行汽车为自身的智能化、电动化实力做背书，车企可以为资本市场讲出更好的故事。

最后，在汽车行业内卷的当下，与其陷入红海竞争不能自拔，不如开辟新蓝海，布局增量市场。对于低空经济的发展前景，中国民用航空局副局长韩钧曾这样表态：“2023年我国低空经济规模已超过5000亿元，2030年有望达到2万亿元。”面对这一万亿级的市场，车企们“芳心大动”也在意料之中。