咱们唠点实在的，就是现在电动车这超充啊，广告里头那是天花乱坠，恨不得把“电量告急”这几个字从字典里头抹了去，说什么“分秒回血，续航立竿见影”。
可真到节骨眼儿上，要么寻摸不着地儿，要么瞅见了，车主心里又直犯嘀咕：这玩意儿，电芯吃得消吗？
就拿我那哥们儿何先生来说，刚趸了辆插混，自带高压快充架构，按理说超充随便招呼。
结果呢？
他老老实实蹭了个功率稍逊的快充桩，理由是啥？
心疼电芯。
你说他是个棒槌吗？
人家是电力行家，门儿清！
他跟我掰扯，长久以往这么“猛灌”，电芯寿命能折损一大截。
要不是厂家搭售了充电卡，他八成连外头的快充都敬而远之。
新车遛了仨月，他就觉得续航有点打折了。
这事儿颇耐人寻味，一边是厂家们卯足了劲儿鼓吹超充，恨不得把“里程焦虑”给彻底解决了；另一边，用户却用实际行动表明态度，能避则避。
这当间，是不是哪儿跑偏了？
眼下大家伙儿念叨的超充，通常指的是功率逾350kW的充电桩，得仰仗高压平台和液冷散热这些个尖板眼儿。
主机厂们是真卖力吆喝，理想汽车花了两年多建了2400座超充站，一万三千多根充电桩。
比亚迪更豪横，直接要跟小桔充电、新电途联手，张罗一万五千座兆瓦级闪充桩。
这“兆瓦闪充”听着就提神醒脑，号称“弹指间，续航飙升”、“小憩片刻，驰骋千里”。
可问题是，这些超充桩，你上哪儿能逮着？
能源局的数据明摆着，几百万根充电桩里头，超充桩的份额，几乎可以忽略不计。
广东是新能源车大拿，今年筹划新建六万多根公用充电桩，但超充终端，连万分之七都不到。
我在广州的熟人，在全市将近20万根充电桩里，愣是只扒拉出9座超充站，区区21个充电桩。
更让人泄气的是，不少超充桩都是厂家自个儿捯饬的，主要还是为了自家产品站台。
小鹏算是做得比较到位的，自营站里，超快充的占比过半。
可这够用吗？
差远了。
那症结在哪儿呢，为啥超充这么稀罕？缘由其实挺骨感的。
打头阵的，是投资回报率的问题。
超充桩就是“充电桩里的劳斯莱斯”，设备造价翻好几番，后期养护费用也水涨船高。
可光顾的人少啊！
当下能接纳超充的车，占比还不到一成半。
寻常车在超充桩上，只能“龟速前进”，导致超充桩大部分时间都在吃灰。
这么一算，回本周期长得没谱儿，现在八成都在赔本赚吆喝。
再者，是电网的问题。
超充桩对电网的冲击，可不是小打小闹。
单枪360kW功率，相当于300户人家同时开着空调。
这要是扎堆充电，电网分分钟宕机。
老城区、商圈想扩容升级，难于上青天。
一是没地儿，二是烧钱，三是费时。
还有个容易被人忘到脑后的点，就是用户需求。
真正需要超充的，其实屈指可数。
大多数人开的还是平价电动车，更在意的是充电资费，而不是速度。
而且，不少人觉得快充伤电芯，特别是跑营运的，天天充电，更不敢用超充。
宁德时代的CTO也发话了，为了超充，牺牲电芯的靠谱性、耐用性，不值当。
所以，超充这事儿，就有点“高不成低不就”的意思。
高端用户凤毛麟角，平民用户又觉得没必要。
归根结底，“里程焦虑”是电动车主的心头大患，而“充电慢”是导火索。
超充本该是破局的利器，但眼下看来，有点空中楼阁的意思。
厂家们使劲浑身解数宣传，用户却用钱包投票。
这背后，既有技术瓶颈，也有经济账本，还有用户认知上的偏差。
想要真正抚平“充电焦虑”，恐怕还得从长计议，不能光靠纸上谈兵。
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