在2月20日的尊界技术发布会上，鸿蒙智行神秘地呈现了尊界S800车型，并详细公布了其智能驾驶配置等信息。预计该车型将于2025年5月正式上市。
随着上市日期的临近，尊界汽车将面临来自全球各大车企的激烈竞争。市场竞争已经白热化，各大车企都在加速技术创新和产品的升级。因此，尊界S800能否在高端车型市场竞争中崭露头角，并在百万元级别市场获得一席之地，已成为业界关注的焦点。
△在上海市黄浦区南京路步行街的华为全球旗舰店内，鸿蒙智行旗下的智能汽车吸引了众多顾客的驻足体验，其中一张图片由CNSPHOTO提供。
尊界汽车，华为与江淮汽车携手打造的汽车品牌，正全力进军超豪华市场。该品牌以其“百万级高端豪华智能新能源汽车”的定位，携首款车型尊界S800，于2024年11月接受预订，预售价范围在100万至150万元之间。
华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东先生指出，尊界S800的目标是直接对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌车型。这款车型不仅展现了华为在汽车领域的创新实力，也标志着鸿蒙智行品牌向超豪华汽车市场迈进的坚定步伐。
从鸿蒙智行官网上截取的展示了尊界S800的智能驾驶技术，预示着其将在智驾领域引发一场变革。余承东在技术发布会上宣布，尊界S800将实现由“被动智能”向“自主智能”的重大跃迁。
在此次发布会上，尊界S800首次推出了三项重要的智能化技术，包括途灵龙行平台、天使座主动安全防护以及华为星河通信。尤其值得关注的是其在高速爆胎、冰雪路面失控、转弯时外侧前胎爆胎等极端场景下的出色车辆操控能力。
其中，天使座主动安全防护系统作为业内首个自主智能安全防护系统，通过由多个激光雷达、毫米波雷达矩阵、视觉传感器和超声波雷达组成的全方位探测体系，实现了在恶劣天气条件下的人眼不可见车辆识别、前后夹击风险预警以及自动紧急转向避险功能。
值得一提的是，余承东在发布会上向蔚来创始人兼CEO李斌发起挑战，针对后轮爆胎演示，他表示：“我们今天展示的是难度更高的前轮爆胎。”李斌对此回应，建议这类测试最好由CEO亲自参与。随后，余承东回应邀请李斌来尊界的产品发布会上共同见证。
这种互动不仅展示了中国汽车品牌在智能驾驶领域的激烈竞争和技术突破，也引起了网友的广泛关注。许多网友认为尊界S800的表现与国外的豪华品牌相媲美，体现了我国造车技术的黑科技和硬实力。
这场发布会不仅展现了尊界S800的创新技术，也反映出我国汽车行业的蓬勃发展。
车企激战智能驾驶领域
随着消费者对汽车安全性、便捷性和智能化需求的持续提高，智能驾驶技术，特别是高阶智能驾驶技术的应用范围正在逐步扩大。根据工业和信息化部发布的数据，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率在2024年上半年已达到55.7%，预计到2025年这一数字将接近65%。
新势力车企如小鹏、理想、蔚来等，凭借在智能化领域的先发优势，已经占据了一定的市场份额。然而，传统车企如比亚迪、长安等也在加速转型，并加大在智能驾驶技术的投入。他们通过自主研发智驾系统、与智能驾驶解决方案商合作，积极推动高阶智能驾驶技术的升级和量产应用。
中国城市专家智库委员会常务副秘书长林先平表示，高阶智能驾驶系统的普及将提高智能汽车的安全性和便利性，吸引更多消费者购买。同时，这也将带动相关产业链的发展，包括传感器、芯片、人工智能等领域的技术创新和产业升级。
根据鸿蒙智行官网的截图，尊界汽车的加入将加剧车企在智能驾驶领域的竞争。余承东对尊界汽车的发展前景持乐观态度。他指出，尽管尊界汽车作为一个新品牌刚刚起步，但其智能化、电动化、网联化的最新技术已被全面应用于尊界车型，将大幅提升车辆性能。在豪华舒适性、安全性以及智能化能力方面，尊界汽车远超传统豪华车型，实现了显著领先。这为其提供了一个超越竞争对手的机遇。
不过，对于迈巴赫汽车，虽然其是一款优秀车型，但未搭载鸿蒙座舱等技术，令人遗憾。某些车企试图通过创造新词来定义高端市场并进行混淆宣传，这种做法并不被看好。某些平台下的高赞评论疑似AI生成，缺乏真实感。
试猜一下，其实就是通过扫描路面提前调整车辆的刚度和阻尼，类似于主动悬架的技术。虽然这并不是什么新鲜的概念，你可以为其命名。比亚迪为其命名为云辇ABC，而有时空推理悬架这样的命名方式，似乎与高科技、智能化有关。不过，这种命名方式可能会让人困惑，不清楚其具体功能。除了这些，还有诸如天使座主动安全防护等概念，虽然提到了许多传感器和摄像头数量，但更重要的是这些技术在实际应用中的表现如何？宣传时能否更准确地传达其真正的功能与价值，而不是仅仅追求流量和误解公众的期望。
③关于华为星河通信的卫星通话与双卡双待功能：这些功能命名是否过于夸张和不切实际？卫星通话与双卡双待功能是否真的是外星科技，需要如此特别的命名来引起注意？个人认为，这些功能的命名应该更贴近实际，更易于理解。
④鸿蒙ALPS座舱2.0的功能介绍：该座舱具有甲流及冠状病毒抑制功能，有害气体感知与主动防化功能等。它能智能识别并净化车内的有害气体，净化率超过92%。但需要注意的是，这些功能大多基于HEPA滤网和PM2.5/甲醛传感器。很多车型已经配备了类似的设备，因此这些功能虽然实用，但并不一定需要特别的宣传。类似于我们日常生活中的空气净化器，虽然有其特殊功能和优势，但命名过于夸张并不利于产品形象的建立。
总的来说，产品和技术的命名应该简洁明了，贴近实际，避免过于夸张和不切实际的命名方式。
⑤华为车语系统2.0更名为车灯系统2.0也未尝不可。对于华为车语系统，我深感无奈，甚至有些失望。
⑥华为与宁德时代的巨鲸电池2.0：
宁德时代提供的电池技术，无论是4C还是5C电池，命名虽奇特如逍遥，但尚可接受。至少宁德时代的命名不会让人费解，比起某些如自主智能数字底盘或超级分布式数控柔控平台的复杂名称，要容易理解得多。
然而，问题在于，在使用他人的电池技术制作电池包时，是否还需要另行命名并进行宣传？这样的做法是否过于夸大其实际价值？反观其他企业如小米，即便使用多家电池技术制作电池包，也并未自称其为小米电池。汽车行业的宣传过于混乱，某些企业的过度包装和夸大宣传令人感到华而不实。
全部评论 （0）