凯迪拉克4S店倒闭：真是劣币驱逐良币？

今年，豪华品牌的日子可谓难熬。

从广州车展便可见一斑，随着新能源势力的崛起，新能源车的市场占有率和零售销量双双冲破50%的关口。中国消费者的购车观念已然发生巨变，那些曾依赖品牌魅力和车标就能轻松盈利的豪华车企，如今处境堪忧。

即便BBA这样的品牌也沦为“不努力就只能开BBA”的调侃对象，二线豪华品牌的境遇更是可想而知，凯迪拉克就是个例子。

近日，媒体报道称，位于北京丰管路的汇京柯曼凯迪拉克4S店已经停业，北京亦庄的凯迪拉克4S店也面临倒闭。此前，重庆的凯迪拉克4S店也已关门。这一系列倒闭事件让车主们措手不及，保养套餐无法使用，配件无处寻觅，甚至之前承诺的返利也化为泡影。

事实上，凯迪拉克4S店的倒闭并非孤例，车主受损的情况早有发生。

今年8月，就有车主向媒体反映，在河南旭龙凯威汽车销售服务有限公司（凯迪拉克4S店）购车后，该店突然退网关门，导致他们购买的保养套餐无法兑现。

类似遭遇的还有40多位凯迪拉克车主，他们面临4S店失联、购置税押金难退、投诉无门的困境。

消费者的诸多权益，似乎在这些经营不善的企业中成了牺牲品。

对于凯迪拉克如今的窘境，网上舆论不一，有人认为是经营不善的自食其果，有人则认为是市场劣币驱逐良币。那么，凯迪拉克4S店的倒闭，真的是市场选择的结果吗？

回顾凯迪拉克在中国市场的表现，其曾有过辉煌时刻。自2004年进入中国市场以来，到2017年，中国已成为其全球最大的单一市场。2018年，凯迪拉克更是成为继BBA之后首个年销量突破20万辆的豪华品牌。2021年，其在中国市场的年度销量更是创下23.31万辆的纪录。

然而，好景不长，自那之后销量便持续下滑。到了2024年上半年，凯迪拉克在中国的终端累计销量仅为6.2万辆，同比大幅下降28%。

销量下滑的同时，更令人担忧的是凯迪拉克豪华品牌形象的日渐衰落。为了维持销量，凯迪拉克频繁采取“以价换量”的策略。

此外，凯迪拉克在电动化转型方面的迟缓也是其面临的重要问题。尽管该品牌在2019年就宣布了2030年全面电动化的计划，并在2021年表示将在2025年至2026年逐步停产燃油车型，但截至目前，其在中国市场上仅推出了两款纯电车型，且销量均表现不佳。

总结来说，

我们很难将凯迪拉克的困境简单归咎于“劣币驱逐良币”。因为走到今天这一步，更多是其自身问题的累积和爆发。

过去，在BBA风光无限的时候，各豪华品牌尚能关起门来过自己的日子，二线豪华品牌通过大幅降价也能维持生计。但如今，中国市场上有一种声音越来越响亮——未来，除了BBA之外，中国豪华车市场是否还需要那么多的豪华品牌？“出局”或许将成为常态。在这种背景下，曾经躺在功劳簿上的凯迪拉克陷入今天的困境也就不足为奇了。而对于消费者来说，购买二线豪华品牌的产品或许需要更加谨慎考虑。