回望去年，2024年的重庆论坛上，李书福、曾庆洪等一众汽车界巨擘们火力全开，痛陈价格战之弊，疾呼“降价当有底线”，力求遏制恶性竞争。
彼时言论一出，网络空间旋即沸腾，不少网友直指其为车企代言，担忧利润缩水而发声。
毕竟，前两年国产新能源车乘势而起，价格战硝烟弥漫，消费者翘首以盼车价跌至谷底，尽享实惠，故对车企“反内卷”之论不以为然，甚至嗤之以鼻。
谁曾想，不过短短一年光景，现实便以铁腕“打脸”——2025年一季度，汽车行业利润率骤降至4%之下，较工业平均水平更是低了1.4个百分点！
此数字一经披露，众人方才恍然，这价格狂欢背后，竟是如此沉重的代价。
2024年车市，可谓“刀光剑影”，特斯拉率先挥舞降价大旗，新势力“折本冲量”，传统车企亦被迫卷入。
然利润崩盘，其影响之深远不言而喻。
试想近五年，已有四十余家车企黯然退市，那些购得退市品牌车型的车主，无异于吞下黄连，二手车贱如“废铁”，售后服务网点亦销声匿迹。
更令人警惕的是，部分车企为控成本，竟不惜牺牲品质，安全保障形同虚设。
正如王侠在2025年重庆论坛上所强调：“当下部分车企所供产品，其质量与安全层面，亟需行业警醒。”
消费者追求物美价廉，此乃人之常情，无可厚非。
经济下行，大众荷包日渐缩紧，能省则省，自是上策。
然而，当我们惯常将原因归结为“消费者只认低价”时，是否遗漏了其背后更为错综复杂的问题？
从车企视角观之，非不愿降价，然若触及成本红线，便非营商之道，而是“慷慨”馈赠，抑或“自戕”。
曾庆洪去年那句“让利不可持续”，如今听来，岂非一记响彻业界的“警钟”？
车企欲求生存发展，合乎情理的利润空间乃其命脉。
倘若利润枯竭，研发创新何以为继？
品质提升从何谈起？
海外市场拓展又将如何布局？
最终受损的，仍将是广大消费者。
将视线投向更高维度，中汽协此次祭出的“四项倡议”，明令禁止“低于成本价倾销”，并警示“勿以垄断挤压小微企业”，此举可谓切中肯綮。
前两年那场“价格战”，确令诸多中小车企生存空间剧烈萎缩。
头部企业仗着“财大气粗”，得以低价倾销库存，而小品牌则唯有“饮恨离场”。
此番政策出台，无疑为价格战划定了清晰界线：降价可行，但绝不可“自毁式内卷”，更不能将国内的“歪风”带到海外市场。
眼下，整个行业已然如梦初醒，从单纯的“拼价格”转向了更深层次的“拼底线”。
那些洞察先机的企业，不再盲目跟风降价，转而潜心“修炼内功”。
他们将更多精力倾注于坚守质量安全底线，重金投入研发，力求技术突破，抑或将目光投向海外市场。
毕竟，王侠之言掷地有声：“海外消费者不认‘低价中国车’，只认‘质造中国车’。”此非戏言，中国汽车欲在全球市场立足，倚仗的绝非廉价标签，而是过硬的品质与品牌声誉。
溯其根本，此事恰如一场缠绵病症，价格战便是那令众生皆“高烧”的病原。
消费者冀望趁“烧”之际，购得廉价良药；而车企则一边忍受高烧折磨，一边仍需“制药”。
结果便是，药价虽低廉，药厂却濒临绝境，药之质量亦随之蒙上疑云。
如今中汽协虽姗姗来迟，却也开出“药方”，总算把准了症结。
放眼长远，一个蓬勃发展的市场，需有良性竞争，而非损人不利己的恶性价格战。
我们所期盼的，是消费者能买到物有所值、质量上乘的座驾，车企亦能获合理利润，激发出创新活力，而非彼此在“内卷”的深渊边缘反复试探。
这不仅关乎数家车企的兴衰，更是维系整个中国汽车产业命脉的关键。
毕竟，一个健康稳固的生态系统，方能绵延不绝。
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