日产把自己在日本的总部大楼卖给国内一家公司，身价45亿，曾经的辉煌逐渐变为昨日黄花，企业失去了方向开始自我削弱直到难以为继

日产把自己在日本的总部大楼卖给国内一家公司，身价45亿，曾经的辉煌逐渐变为昨日黄花，企业失去了方向开始自我削弱直到难以为继

卖楼了。

日产，把自己在日本的总部大楼给卖了。45个亿，接盘的还是咱们国内那家企业。这事说出来都得有点沧桑感。

我记得小时候，家里有人开日产。那车的质感，真让人觉得好用。不像现在的某些国际牌，动不动就油老虎；当年那辆天籁，乘坐挺舒服，隔音不错，偏宽敞，三五个人坐着感受挺好。那时候，日产在国内销量还算可以，真是挺有面子的品牌。

不过时间一久，别说别的，我感觉日产自己都不知道怎么走路了。你说是不是？我刚才翻了下自己的笔记，去年日产在全球的销量下降了大概3-4%，而中国市场的份额更是只剩个位数。你要不是做得好点儿，可能早就成路边野草。

谈到产品，特别是国内的这些竞争对手，你就会发现一点。日产原来的优势在哪？操控？刚开始还行，但后来出了点问题，变速箱的柿子都压不住。现在别说平顺了，网上骂声一片。尤其是CVT，那叫一个让人生气。我有个修车的朋友，说每回修这车，他都想问：你们还能不能正常点？——没人喜欢抖，人家换个CVT还要增加成本，用户只愿意买个用得舒服的，谁还在乎，油耗能多低？

其实我一直觉得，日产的设计挺亲民，操控也储备不足，偏偏公司体会不到这些细节。就像你自己住家，门锁不行，水管漏，啥都不想修，然后还说这房子不错，啥都修不好，靠着旧时候卖的漂亮维持。

再说这企业的架构，有些像我那邻居的一家装修队，刚开始施工还挺凑合，后来慢慢懒散了。关键是，管理层一边喊创新，一边自己在一片混乱中迷失方向，就像走迷路一样。

别的不说，我还记得前年我和朋友出去玩，他是个行业里混得不错的销售，打趣的一句话，日产啊，市场都靠天籁撑着，要说今天还能有啥新招？除了老款调个像模像样的改款，还是那样。你说它到底是靠技术拉市场还是靠情怀？我一顿苦笑。情怀？在这个行业里，最看脸，要真挣快钱还得靠产品力。可是你看日产，除了轩逸还算便宜，别的几款，全是快到碗里的肉。

说到研发，我觉得他们那思路有点搞笑。产品上线之前，市场怎么调研？供应链怎么把控？好比我开超市，好商品自己不断淘汰，再补充点新鲜货。日产的研发，就像是白日梦——不愿意去迎合真正的消费者需求，反倒一味追求高端豪华，结果伤了自己。你说这个，和他们在日本总部旁边那张照片有点关系吧？

我还记得，去年我翻了下手机相册，一个老朋友发了一张照片，是日产总部大楼的夜景，灯火辉煌。我当时心想：激动，辉煌早已过去。

不能只聊卖楼，它代表一个行业的转变。有人说，这就是大公司燎原而死的布局。也让我想到另一家，曾经还响当当的汽车帝国，也是自我膨胀到极限，最后黯然退出市场。问题在于，市场变了。套路变了，用户心也变了。

我觉得，日产的失意，根子不在技术，而在于：他们太高调，不够接地气。过去的辉煌，一天就能打回原形。你说，打算往哪个方向走？还是说，就这样念旧，陪着轩逸在老地方苟且偷生？

其实我还挺好奇，老板们怎么想的。是不是都觉得，只有出口新车，买车的人会普遍看好日产？但实际上，咱们国家的年轻人，谁还看得上那个老牌子？我还听说过个笑话，说日产就像是长得还行，但胃口怪怪的。难怪，今年销量下降的缓冲，也只是靠存货和渠道费用撑着。

对了，和一些国内品牌比比，他们的供应链反应快多了，拼价、拼技术、拼体验。这不是空话，有企业用真实的产品告诉你：你不用装腔作势，只要产品真心实意。我个人猜测，日产要想逆转，可能下一步，就得硬着头皮心态调整。别想着用屁股坐市场，要用真功夫，把技术再捋一捋，释放出点新意。

就说这么多吧。你觉得，一个曾经汽车王国的巨头，怎么就走到卖楼的地步？究竟是不是管理出了问题，还是真没想明白消费者心里在想什么？我自己一直觉得市场就像个吆喝的市场，不能只靠所谓的品牌撑着。

对了，你觉得呢？日产还会不会回来？还是说，它的巅峰，真就只剩记忆里的那个辉煌了？

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