如果要选一个能把“价格战”玩得最狠、但又不失章法的品牌，最近这几个月，我觉得非吉利莫属了。
大家都在说比亚迪价格下得猛，但你仔细看吉利这一波“百万销量庆典”促销，那叫一个直接、干脆、扎心。补贴一出，低配电车直接打到3万多块，家用混动轿车也统统给你把价格砍下去，还不是老款清库存，几乎全是主力车型、主力版本。
3万多买台纯电车？以前想都不敢想
这波降价最让我瞳孔地震的，是星愿这款纯电小车。
原价6.88万，补贴完直接跌到5.98万，再叠加置换补贴和以旧换新政策，最低能做到3.68万元。你没听错，一台车，不是电动三轮，不是老头乐，是四个轮子、封闭车身、能跑高速、能快充、有车机的电车——3.6万就能拿下。
这车体积虽然不大，但空间还真不算小，轴距2650mm，跟飞度一个级别，日常带两人上下班绰绰有余，甚至还能偶尔周末郊个游。更重要的是，它的配置真不糊弄人——前备厢能装70L，Flyme Auto车机、液冷电池、310km和410km两个续航版本都有，快充还支持21分钟补电一半，日常代步完全没问题。
我自己试驾过类似车型，说实话，这类电动小车放在几年前，谁买不是个心里打鼓？但现在这个价位、这个配置，谁再说“电车买不起”真说不过去了。
混动不甘示弱，这才是真“家轿杀手”
除了星愿这种代步神车，吉利在混动领域的操作也很“社会”。
拿银河L6来说，本来就不贵，现在补贴完只要6.98万起。这个价位直接上了雷神电混系统，日常开起来比传统油车平顺不少。关键是亏电油耗也才3.75升，搞不好比你家那辆卡罗拉还省，续航还能跑到1420公里，真就是“加一次油，一个礼拜都不一定用得完”。
还有更猛的星舰7，这台车我之前在展厅坐过，空间真大，2755mm轴距妥妥中型车的级别。现在补贴后7.98万，你就能买到带16扬声器音响、座椅按摩、通风加热、透明底盘的版本。别说在10万以内，甚至在12、13万里头，也没几个合资能给到这个规格。
我身边已经有朋友动心了，他们本来想买轩逸或朗逸，结果一看这配置，这价格，就开始纠结了：“这都2025年了，我为啥还买个纯油的A级车？”
电车这边也很上头：E5、E8都带点狠劲儿
电车方面，银河E5和E8最近也成了热议对象。
E5补贴后起价8.98万，6.9秒破百、530km续航、快充20分钟搞定一半电量，全都是主流水准。比起那些新势力入门款，E5在成本控制上明显更到位。
而银河E8就是真正往中高端去推的。13.48万起，800V高压架构、5分钟充200公里、665km续航，标的就是蔚来ET5、比亚迪汉EV这些车型，但价格直接砍一大截。
而且E8的内饰、智能系统也确实下了功夫，那个Flyme Auto我自己在车展摸了好几次，和魅族手机系统打通的体验确实顺滑，UI也干净。总之，它不是靠花里胡哨，而是真能提升用车体验的那种智能。
降价背后的真功夫：不是硬砍，是体系力
很多人看到这波价格会下意识觉得“是不是赔本赚吆喝”？但我反而觉得这才是吉利的底气——它有完整的技术闭环，有成本控制能力，所以敢这么玩。
一是Flyme Auto的智能座舱是吉利和魅族自己整合出来的，不是买来的壳子。
二是雷神混动系统完全自研，绕开了很多国外混动专利，成本下来之后，性能也能自己掌控。
三是神盾电池全栈自控，从电芯、BMS、电池包热管理全是吉利自己做，不靠别人，也不受别人掣肘。
你看它现在不光能把价打下去，还能配置升级、体验提升，这就是体系化能力。卷的不是产品，是整个供应链和研发效率。
写在最后
以前总说“比亚迪掀了桌子”，这回，吉利连椅子都给你收走了。别家还在思考怎么降价搞活动，吉利已经上手就是一套降维打击，连还手的机会都不给。
但更关键的是，这种卷不是“短期放血”，而是靠自己的内功去赢。这年头，不靠补贴活、还能靠体系降本提效的车企，真的不多。
这波操作之后，接下来就看谁接得住这记重拳了——合资？新势力？还是某些还在纠结做不做混动的品牌？
不管怎样，2025年中国车市的下半场，比想象中还要热闹。
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