本次横评以SUV车型为主，重点考察价格区间在13至25万元之间的车型，不再细分紧凑型和中大型车型，只要价格区间相近，即可进行对比。
衡量车辆钢材质量有两个主要标准：高强度钢和热成型钢的用量比例。然而，许多厂家并不公开热成型钢的具体数据，而高强度钢的占比则可以通过企业官网或市场宣传资料来查询（如数据存在错误，欢迎指正）。
接下来是日系车的介绍：
1. 马自达CX-50行也，指导价为15.98-23.98万元，其高强度钢的占比达到了58.59%。
东风本田CRV的指导价为人民币18.59万至26.39万不等，其车身采用高强度钢的比例高达49.3%。
一汽丰田RAV4荣放车型拥有指导价范围在16.98万至23.88万之间，其车身采用高强度钢制造，占比高达50%。
广本皓影的指导价为人民币18.59万至26.39万之间，其车身高强度钢占比达到50%。
日产奇骏，指导价为人民币17.99万至26.29万之间，其车身结构中有高达50%的高强度钢。
在日系车中，车身使用高强度钢的占比相当统一，大多维持在50%左右。其中，马自达尤为出色，其车身与底盘的扎实程度得到了广泛认可，这一评价并非空穴来风。
再来看欧美系车型，以大众途观L为例，其指导价在18.68-26.68万之间，同时高强度钢材的占比达到了76%，表现出色。
别克昂科威PLUS的指导价为人民币19.69万至25.99万之间，其车身采用高强度钢制造，占比高达78%。
3. 福特锐际的官方指导价为16.98-21.98万，其高强度钢材的使用占比达到50%。相较于欧美系中档车型，高强度钢占比普遍超过70%，给人一种车辆更加坚固、底盘更重的印象。然而，福特锐际的高强度钢占比相对较低，与日系车型相当。尽管它在ABC柱上使用了超过1700MPa的冷淬马氏体钢，但整体高强度钢材的使用确实不高。
接下来，我们来看看韩系车型的典范——北京现代途胜。它的官方指导价为15.98-26.88万，高强度钢材占比达到了80%。
根据数据，高强钢在韩系车中的占比已经达到了80%，不再是过去那种易被轻视的车型。转向国产车的观察，吉利星越L表现不俗：其指导价在13.72-18.52万之间，高强钢占比达到79%。
比亚迪宋PLUS Dmi的指导价为人民币13.58万至17.58万不等，车身采用高强钢的比例高达62%。
奇瑞瑞虎9车型拥有指导价范围在15.29万至20.39万之间，其车身采用高强钢制造，占比高达85%。
捷图旅行者车型拥有指导价范围在13.99至23.99万之间，其车身采用高强钢材料，占比高达80%。
红旗HS5，售价区间为18.38万至24.98万，其车身采用高强钢材料占比高达60%。
长城哈弗猛龙车型拥有高强钢占比达72.1%，指导价为人民币16.58万至19.28万之间。
国产汽车的定价普遍低于合资车，但在高强钢的使用上表现不俗。以奇瑞和捷途者为例，其高强钢占比高达80%，车身强度非同一般，充分展现了理工男的特质。然而，比亚迪在高强钢使用上相对较弱，这与市场上对比亚迪车身刚性的质疑相吻合，期待其能在此方面加以改进。红旗的HS5虽然定价不低，但高强度钢材占比仅为60%，令人费解。不过与日系车相比，仍显优势。
值得注意的是，整车高强钢占比仅仅是衡量车身结构强度的一个单一数据，无法作为绝对依据。汽车的车身结构强度还受到设计、材料组合、超高刚性材料应用（如热成型钢、硼钢）等因素的影响。因此，在选购时，应综合考量厂家公布的参数和实际车主评价，进行全方位对比，以得到相对清晰的答案。
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