7月刚开头，哪吒汽车就给咱整了个大活——20亿股权又双叒叕被法院冻结了！还是那个叫“众联天下”的销售公司，今年1月冻过一次，7月再来一次，20亿跟纸糊的似的，说没就没。咱就说，现在的新能源车企到底在玩啥？是造汽车还是造“冻品”？前几年融资几百亿跟喝凉水似的，如今连卖车的公司都能被法院扒层皮，这剧情比《狂飙》还刺激，比《甄嬛传》还抓马！
一、“销售公司被冻”=车企钱袋子被锁死？这可不是小事！
可能有人要说了：“不就冻个股权吗？车企家大业大，20亿算个啥？” 这话可就外行了！咱先搞明白，“股权冻结”到底是个啥玩意儿。说白了，就好比你钱包里有张银行卡，里面有20万，但银行突然通知你：“这卡被法院锁了，钱你看得见摸不着，想花？先问债主同不同意！” 而这次被冻的“众联天下”，可不是啥边角料公司——它是哪吒汽车100%全资控股的销售公司，成立8年，注册资本20亿，干的就是卖新车、卖零件、搞售后的活儿。简单说，这就是哪吒的“钱袋子”+“生命线”！
老百姓买车的钱、修车的钱、经销商打款的钱，最后都得汇总到这儿；哪吒给员工发工资、给工厂进零件、给门店铺新车，也得从这儿掏钱。现在倒好，钱袋子被法院锁死了，你说哪吒拿啥运转？总不能让员工拿汽车模型抵工资吧？总不能让4S店拿说明书当配件卖吧？更绝的是，这已经是今年第二次冻结了——1月冻20亿，7月又冻20亿，同一公司、同一金额，你当法院是开银行的，钱随你冻着玩？
这里面只有两种可能：要么1月那笔钱到现在都没还上，法院干脆“续冻”三年，让你慢慢还；要么是又冒出新的债主，排着队来“讨债”，毕竟20亿的窟窿，可不是说填就能填上的。咱就按最乐观的猜，就算1月的钱还上了，7月又来20亿新债，这半年时间哪吒亏了多少？是卖车亏的？还是扩张亏的？不管咋亏的，能让法院连着两次对“销售公司”下手，只能说明一个问题：哪吒的现金流已经绷到极限了，再不“锁钱袋子”，债主怕连渣都捞不着！
二、前几年“融资狂魔”，现在“冻结专业户”？新能源车企的“冰火两重天”
要我说，哪吒这事儿，根本不是个案，是整个新能源行业的“缩影”。前几年新能源赛道多火？那真是“猪站在风口上都能飞”——只要你敢说“我要造车”，不管有没有工厂、有没有技术，资本就敢给你砸钱。PPT造车间、概念车走秀、销量数据掺水……反正先把估值拉起来，融到钱再说。
哪吒当年也是这么玩的。靠着“国民电动车”的名头，拉来360当股东，融资一轮接一轮，估值一度冲到几百亿，门店开得比奶茶店还密集，广告从电梯贴到地铁，老板接受采访时张口就是“三年冲进造车新势力前三”。可问题来了：车卖出去了吗？利润在哪儿？
数据不会说谎。2024年哪吒全年销量不到15万辆，同比下滑12%，在造车新势力里排第六，连“蔚小理”的零头都赶不上。更扎心的是，卖一辆车亏一辆——有业内人士爆料，哪吒单车亏损至少5000块，卖得越多亏得越多。你说这不扯吗？前几年靠融资“输血”还能撑着，现在融资寒冬一来，资本爸爸们都捂紧了钱包，那些靠“借钱过日子”的车企，可不就现原形了？
不光哪吒，这两年新能源车企被“冻结”的新闻还少吗？某车企老板股权被冻3亿，某车企工厂设备被查封，某车企连员工工资都拖了三个月……以前是“车企老板开庆功会”，现在是“车企老板开债权人大会”；以前是“融资几百亿上热搜”，现在是“被冻几十亿上热搜”。这哪是“新能源革命”？这分明是“新能源渡劫”！
三、为啥偏偏是“销售公司”？哪吒的命门早就被掐住了！
可能有人会问：“车企那么多资产，为啥法院专挑‘销售公司’冻结？” 这你就不懂了——销售公司是车企的“现金奶牛”，更是“命门”。尤其对哪吒这种主打低端市场的车企来说，销售公司的重要性堪比心脏。
哪吒的车，大多卖8-15万，这个价位的消费者最看重啥？性价比、售后、网点多不多。所以哪吒必须靠销售公司铺渠道、搞售后、压库存。但问题是，铺渠道要花钱（开店租金、装修、人员工资），压库存要垫钱（先给工厂打款提车，再卖给消费者），售后要贴钱（质保、维修成本比高端车还高）。这些钱从哪儿来？要么靠融资，要么靠销售回款。
现在融资断了，销售公司又被冻结，等于“两头堵死”。经销商拿不到车（销售公司没钱给工厂打款），消费者不敢买（怕车企跑路售后没保障），门店员工天天催工资（销售公司账上没钱发）。这就形成一个死循环：越卖不动车越没钱，越没钱越被冻结，越被冻结越卖不动车。
更绝的是，众联天下是哪吒“全资控股”的销售公司——啥叫“全资控股”？就是哪吒说了算，左手倒右手，钱从车企到销售公司，看似方便，实则把“鸡蛋全放一个篮子里”。现在篮子被法院端走了，鸡蛋不就全碎了？你看人家比亚迪、吉利，销售渠道要么自营要么加盟，分散风险；哪吒倒好，把所有销售回款都集中在一个公司，这不等于给法院递刀子：“来，冻我！往死里冻！”
四、消费者别傻了！买车前先查查车企“冻没冻”，不然哭都没地儿哭
说到这儿，咱得给想买新能源车的朋友提个醒：千万别只看广告多响、门店多亮，先查查车企有没有“股权冻结”“资产质押”“诉讼纠纷”这些负面！不然你刚交完钱，车企就被法院“冻”上了，车提不到、钱退不回、售后没人管，哭都没地儿哭！
前阵子某新势力车企“停摆”，几百个车主付了钱拿不到车，去门店维权，结果老板跑路、员工解散，门店空荡荡的只剩几张海报。还有车主刚买完车，车企就被申请破产，想去修个车，4S店都关门了，零件都找不到。这种事儿，这两年还少吗？
所以买车前，上“天眼查”“企查查”搜一下车企名字，看看有没有“股权冻结”——如果一家车企连销售公司股权都被冻了，那说明它离“断粮”不远了；如果一家车企被冻了不止一次，那基本可以判定：它快“冻僵”了，随时可能“凉透”。咱老百姓挣点钱不容易，买车是为了方便，不是为了给自己添堵，对吧？
五、新能源行业“淘汰赛”开始了！能活下来的，要么有爹，要么有矿，要么有绝招
其实哪吒这事儿，也不全是坏事——至少它给整个新能源行业提了个醒：“烧钱游戏”玩不下去了，该醒醒了！
以前是“百车大战”，不管有没有实力，先融钱、扩产、铺渠道，赌的是“行业红利期能捞一笔”；现在是“淘汰赛”，谁能活下来？我看就三种：
第一种，“有爹的”——比如问界（华为爹）、极氪（吉利爹）、智己（上汽爹），传统车企背书，要钱有钱、要技术有技术、要渠道有渠道，就算亏几年，爹也能兜着；
第二种，“有矿的”——比如比亚迪、理想，自己能赚钱，比亚迪靠电池外供+规模效应盈利，理想靠高端SUV单车利润高，不用靠融资续命，腰杆硬；
第三种，“有绝招的”——比如特斯拉（自动驾驶+超级工厂）、蔚来（换电+用户运营），有别人学不来的核心技术或商业模式，能靠差异化活着。
那哪吒呢？它有啥？爹不疼（360自己都自顾不暇，哪有空管它），矿没有（销量下滑、单车亏损），绝招……好像除了“价格低”，也没啥拿得出手的。照这架势，别说“三年前三”了，能不能保住“哪吒”这个名字都难说。
其实不光哪吒，现在很多二三线新势力都在“悬崖边”晃悠：有的靠裁员降本，有的靠卖工厂求生，有的甚至偷偷把总部大楼抵押了。以前行业好的时候，大家比谁融资多、谁门店多；现在行业差了，大家比谁活得久、谁先“断气”。这哪是“造车”？这分明是“荒野求生”！
六、最后说句大实话：造车不是“过家家”，别再拿消费者当“韭菜”了！
说到底，哪吒汽车20亿股权被冻，看着是“个案”，实则是新能源行业“虚火退去”的必然结果。前几年资本疯狂涌入，把新能源赛道炒成了“泡沫”，好像只要造辆车就能赚钱，结果呢？除了少数头部企业，大多数车企都在“赔本赚吆喝”，靠融资续命，把消费者当“韭菜”，把投资人当“冤大头”。
现在泡沫破了，融资难了，法院的“冻结令”就成了“照妖镜”——谁在真造车，谁在玩资本，一照一个准。那些还在硬撑的新势力，与其天天想着“融资讲故事”，不如老老实实把车造好、把售后做好、把成本降下来。毕竟消费者买的是车，不是你的“PPT”；投资人投的是未来，不是你的“画饼”。
最后劝哪吒一句：20亿冻结不是末日，要是能趁这个机会“断舍离”——关掉赔钱的门店、砍掉滞销的车型、把钱花在研发和品控上，说不定还有“翻盘”的机会。要是还想着“拆东墙补西墙”，那下一次上热搜，可能就不是“股权冻结”，而是“申请破产”了。
至于咱普通人，记住一句话：买车前先查“冻结”，投资前先看“现金流”。这年头，保住钱袋子，比啥都重要！
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