比亚迪12万K-Car杀进日本：铃木社长那句威胁论说出口，东京车展的空气就不太对了

比亚迪12万K-Car杀进日本：铃木社长那句威胁论说出口，东京车展的空气就不太对了

日产Sakura卖13.3万，比亚迪定价12.1万。这个数字摆出来，东京车展那几天，好几个日本厂商的展台前都安静了不少。铃木社长嘴上说威胁，脚下已经在琢磨对策了。懂行的人心里清楚，这不是简单的价格战，而是整个K-Car市场180亿美元蛋糕的重新分配。

日本K-Car那套标准，长不过3400mm，宽卡着1480mm，比亚迪这次没耍滑头，规规矩矩按要求来。但轴距做到2600mm，这个数据就有点意思了。车头压缩得极短，电动平台的优势全用上了。开过本田N-BOX的朋友大概知道，日本人把空间利用玩到了什么地步，但比亚迪这回似乎想得更实在。

车里预留了34个M6螺纹孔，尾厢占14个。去五金店买些角铁，自己就能改出货架、折叠桌板。侧滑门开到90度，门槛高度569mm，搬货的时候腰能省不少力气。有博主拆过座椅量空间，副驾放倒装527升，全放平能到1117升。车顶行李架扩出2.4平方米，露营装备、钓鱼竿往上一扔，妥妥够用。

续航180公里WLTC标准，乍一看不算激进。但日本人每天开车平均也就三四十公里，一周充一次电够了。100kW快充倒是挺实在，乡下充电桩稀罕，能快充多少救得了急。3.3kW对外放电这个配置，露营党和摆摊的估计会喜欢，接个电磁炉煮关东煮，或者给手机充电招呼客人，比发电机安静。

刀片电池自己研发生产，成本压下来了。中国的供应链效率，日本厂商多少有些羡慕不来。日本K-Car市场一年180亿美元的盘子，98%被本土品牌瓜分着，这块肉外人惦记挺久了。2030年日本政府要停售燃油K-Car，乡下加油站又在陆续关门，电动化这条路早晚得走。

技术层面的事，老司机看得明白。传统K-Car那0.66L的小发动机，动力弱噪音大，高速上被大车超是常事。电机扭矩响应快，市区跟车轻快，这点体验差别，开过的人心里有数。至于没了发动机舱那截缓冲区，碰撞测试怎么过关，这个得等实车上市再说。

比亚迪9月在日本卖了802台车，创了纪录。五菱之光EV在国内三四线城市卖得不错，送货、接娃、摆摊，什么场景都能应付。同样的思路搬到日本，配上液晶仪表、方向盘加热这些本土化配置，似乎也说得通。

东京车展那几天，这台车跟丰田世纪轿跑、本田N-One e摆一块儿，画面挺有意思。日系品牌摆出混动、氢能各种路线，比亚迪就拿一台纯电小车往那一杵。单点突破还是全面开花，不同打法罢了。

日本那些DIY爱好者，大概已经开始琢磨改装方案了。移动咖啡摊、小商铺，这类场景电动车的静谧性确实有优势。充电网络跟不跟得上，售后服务做不做得细，二手车残值稳不稳，这些都得时间验证。

但有一点挺明确——日本K-Car市场这潭水，终于有人敢下去搅了。至于值不值得关注，懂的自然懂。