最近乘用车的销量排行榜刚刚出炉，榜单前两名没有啥悬念，还是那些年都熟悉的五菱宏光MINI EV和吉利星愿，一个月卖了6万多辆，真的甭提多得劲啦。买这种车的朋友，大概率是家里需要两辆车，油车用来跑远路，小电车用来市内代步，特别划算，所以销量这么高也没啥奇怪的。
不过我看这个榜单，有个事儿真是越琢磨越觉得扎心，那就是比亚迪海鸥的销量。这车你还记得吧，去年还是稳居榜单前三名的车型，月销量一度冲到五万多辆，结果现在一下掉到第八名，只有两万多辆的成绩，这是不是有点太快了？当初不管是价格、性能还是颜值都挺吸引人，怎么一下子就冷清了。
不过更让我意外的，其实是排行榜上的第三名——日产轩逸。都说现在油车不行了，也说日系车也卖不动，结果这款车还卖到了三万三千多辆，不但超过了新势力的小米YU7，还甩了比亚迪的秦PLUS DM一大截。这可是真让人摸不着头脑。再看榜单，有名的曾经销量无敌的卡罗拉和雷凌呢？两个家用车的“老牌劲旅”居然连前一百名都进不了，只有轩逸一个人独挑大梁，这是咋回事？
其实想了又想，我觉得吧，原因应该有两点，至于是不是对，你们各位再琢磨琢磨。第一个原因，轩逸那个超高的保有量应该是关键。简单点说，为什么普通人买车时喜欢选畅销的车型，除了好卖还有一个重要心理：别人都买的，我买了错不了。这种从众心理可不稀奇，尤其面对一个信息爆炸的时代，汽车又是比较复杂且昂贵的东西，普通家庭不会像那些汽车爱好者那样研究发动机型号啊、三电方案啊或者智能驾驶这类专业活儿。到头来大家都想，销量高说明市场认可度也高，那就选它吧。
而且对于家庭来说，保有量大还有几个实打实的优势。你买保有量大的车型，车修起来方便，配件又便宜；万一哪天换车了，二手车的保值率也高。这一点，轩逸绝对算得上“教科书级别”的例子，比如比亚迪秦PLUS，13万买个次顶配，现在三年过去了二手车才值4万，掉得可是真狠啊。轩逸呢？当初10万块买的车，现在还能卖5万，亏损幅度明显少了不少。这可不就是买车时候最经典的家庭需求嘛，不买贵的、不追潮流，咱选错概率最低的，这是不是也挺理性呢？
轩逸一直以来深入人心的品牌形象也是加分项，比如舒适、省油、耐用的老口碑，这可是日产几十年积累下来的家底到今天卖的好也不奇怪。说到这里，咱不妨捋捋那些它的优势。
第一，它的HR16发动机特别稳定。虽然技术上没啥亮眼的尖端设计，但耐不住家庭用车用户就喜欢这“皮实、耐糙”的特质，故障率低、省油，不会给你瞎闹心。这种性能对比那些动力强劲但容易出问题的发动机，它是真金白银的划算。
第二，CVT变速箱也是轩逸的强项。像那些喜欢追求驾驶激情的朋友可能嫌它没劲，但换个角度从家庭车需求出发，平顺、省油的驾驶体验远比什么性能好来得实用。
第三，大沙发级别的座椅舒适度。这不夸张，轩逸这座椅舒适性在同级别里确实是天花板水平，尤其是后排家人，如果经常出远门或者城里堵车时间长，舒服的座椅能给每个驾驶者和乘客都省老大气了。
第四，同级别最大的空间。后排位置宽敞不压抑，后备箱装得下大件物品。空间上这一小块优势，可能也就是它被家庭用户青睐的原因吧。
最后一个点，那就是轩逸的价格。不到10万块，你可以买到一辆各方面都很均衡的家用车，对于家庭用户来说，这才是真正的性价比之选。谁不喜欢实打实的靠谱选项呢？
不过有个问题挺有意思，网上也有人讨论，说轩逸大街上见得少，怎么月销还能过3万，反而比亚迪秦PLUS觉得到处都是。这是不是挺反常的？也许是用户的使用场景不同吧，像秦PLUS这种新能源车，市内代步、短途行驶较多，而轩逸这类A级燃油车更多还是长途或郊区场景，有些车主可能都分散在城市外面，所以咱在市区里大街上可能见得少。
轩逸这月销3万的成绩在2025年确实挺让人意外，有些方面甚至可以说是个现象级别的存在，你觉得呢？
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