老“汉”，心有余而力不足！

换代，迫在眉睫！

一、“牛X产品”

什么是牛X产品？

比亚迪汉就是牛X产品，而且是最牛的那一个。

夸张点讲，是它以一己之力搅乱了中国传统B级轿车市场。

为啥这么说呢？咱来盘一盘。

时至今日，15-20万级的自主车型依旧少得可怜，卖的好的更是屈指可数。

汉算一个，红旗H5也能顶一顶。

小鹏P7+，新来的，也算。

这里仍然是传统合资车企的舒适区。

以5月份为例，销量破万的合资轿车就有5个。

更别说，以前还有天籁、君威这样的次一线选手。

时间拉回2020年，这一年的7月份，比亚迪汉横空出世。

起售价21.98万，高性能旗舰版27.95万。

价格真TM高，关键真有人买，而且是很多很多人在买。

当年12月份销量就突破12000辆，汉爆单了。

2021年，汉月均销量无限接近10000辆，单车均价超25万。

2022年，搭载第四代DM混动技术的汉彻底“杀疯了”。

2022、2023年，汉连续两年蝉联B+C级年度销量冠军，也是这个榜单销量前十中唯一一辆自主车型。

2024年，汉以22.87万的成绩位列第二，仅次于帕萨特。

过去四年的汉，是中国品牌冲击高端的“开山斧”。

说它牛X，没人敢不服。

二、“英雄迟暮”

“岁月不饶人，英雄终有暮年时”。

严格上讲，这一代的汉已经接近5年了。

核心架构、关键硬件还是那套老底子，作为一个老将去打现在的新秀，已是力不从心。

5月汉EV销量仅4283辆，较去年同期的8084辆下滑超47%。

尽管比亚迪在年后全系升级“天神之眼C”高阶智驾，汉EV的销量并未实现大突破。

1-5月汉EV合计销量仅22547辆，汉DM-i的情况好一些，销量接近4万。

“性价比”这块金字招牌，正在被对手们用更新的技术、更狠的价格砸出裂痕。

三、“换代，迫在眉睫”

想要重回巅峰，单靠小修小补已经不行了，必须得做大手术。

先来看看现款汉的底盘，瞧一瞧它哪里需要改。

首先它是一个油电通用平台，最多就是e2.5的水平？

汉L可是超级e平台；钛3是3.0 Evo+平台；后面还有e3.0 Evo、e3.0平台。

这么看，汉确实太、太、太老了。

EV版还好，DM版线束有裸露，隔热防护也一般。

前悬，非常基础的麦弗逊，没有双球节连接。

后悬，五连杆，双层冲压的下摆臂。

除了羊角，全部都是钢材质。

标配FSD可变阻尼悬架系统。

讲真，这样的用料放在18万的国产车上挨喷真不过分。

小鹏P7+、星途星纪元ES这些车型可都是双叉臂五连杆，大量铝材堆上身了。

还有，低配版本是400V高压平台。

其他版本虽然是800V，实际感知却不强，充电功率只有130kW，电耗也是普通水平。

别急，还有呢。。。

比亚迪有名的CTB电池车身一体化技术，汉没有。

全系前驱。

全系零百加速7.9S。

电机功率150-180kW，605km版本还在用三合一电机。

这你还受得了吗？

倒是车内还不错。

内饰设计并不过时，后排空间够宽敞，舒适度很高。

至于车机智能化，勉强原谅它了。

智驾，“天神之眼C”，不说够用，马马虎虎吧。

四、“写在最后”

汉，绝对是一辆里程碑式作品。

但也必须得承认，它老了。

它已经不是那个俾睨群雄的“牛X产品”了，架构太老，核心参数已被超越，智能化的短板也在显现。

“吃老本”的红利可能快要见底了。

当务之急，汉需要一次彻底的升级换代。

好消息是新车可能会在今年推出。

超级E平台不奢望，e3.0Evo总可以吧！

对了，总有人说汉降价太狠，比亚迪硬是将自己的高端产品变成了廉价货。

要我说，骂它降价倒不如说它换代太晚。

没有它的降价，我们哪能买到16万多的380帕萨特和双擎凯美瑞。

汉L已经来了，20-30万区间是属于它的。

汉只需要站稳15-20万区间，继续向合资B级车索命就够了。

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