最近奇瑞搞了个大动作！
把雄狮科技、大卓智能这些智驾团队全捏一块了，成立什么“智能化中心”。听着挺唬人的——但你知道最有意思的是啥吗？ 谷俊丽这位大卓智能的掌门人，要走了。
讲真，这事儿我琢磨了好几天。
谷俊丽博士啊，特斯拉出身，后来在小鹏当过高管。按说简历挺亮眼的，怎么说走就走了？奇瑞官方说得很客气：人员调整、战略重组...听着都是场面话。
要我说，这背后的故事可没那么简单。
奇瑞的智驾布局，之前确实有点“群龙无首”的意思。 雄狮科技管车机系统，大卓智能搞自动驾驶，研发总院也插一脚，连星途还弄了个“猎鹰智驾”...各干各的，没个统一章法。就像几个武林高手各立山头，表面和气，实际上谁也不服谁。
更要命的是啥？奇瑞找的智驾合作伙伴那叫一个多！博世、地平线、大疆、华为、轻舟智航...你能想到的供应商，奇瑞几乎都合作过。这架势，像是在hedge bet（对冲下注），哪条路都想试试。
但问题来了——钱就那么多，人也就那么多。
摊子铺得太大，反而每个方向都使不上劲儿。你想想，谷俊丽带着大卓智能团队，要跟这么多外部供应商竞争，还得配合内部其他团队...这日子能好过吗？
我勒个去，这就是典型的“内忧外患”啊！
现在好了，来了个神秘大佬“淮左”。这人一来就当副总，位置比谷俊丽和邬学斌都高。以后奇瑞的智能驾驶、智能座舱，还有那些前瞻技术，统统归他管。 这架势，摆明了要把智能化当头等大事抓。
说实在的，奇瑞这招“大一统”，来得有点晚了。
你看现在的市场，小鹏的Mona M03十几万就配高速NOA，比亚迪和吉利也在疯狂内卷...大家都在拼命上量，拼命降本。奇瑞要是再不统一资源、集中火力，很可能就被甩开了。
从技术角度讲，奇瑞的大卓智驾C-Pilot 4.0确实有点意思。 双Orin-X芯片，508 TOPS算力，1颗激光雷达配12个摄像头...硬件配置不算寒酸。但关键是，这套东西能不能真正落地、能不能控制成本、能不能跟上主流玩家的节奏？
这就要看新团队的本事了。
谷俊丽的离开，可能也反映了奇瑞内部对智驾发展路线的重新思考。 搞了这么久的“全栈自研”，结果还是得靠外部供应商...这确实有点尴尬。
不过话说回来，奇瑞这次整合还是有点道理的。把原来散落各处的智驾资源集中起来，形成一个“集团军”，确实更有战斗力。 新中心下面分智能座舱、智能驾驶、电子电气架构三块，目标是打通硬件、软件、数据、生态...听着就像要干一票大的。
关键是看执行——新的“淮左”大佬能不能真把这摊子事儿理顺，让奇瑞的智驾业务脱胎换骨。
我个人觉得，奇瑞这次调整，核心就两个字：求生！
现在的智驾市场，不是你死就是我活。技术路线在收敛，想靠简单模仿突击超车，基本没戏了。 奇瑞必须在自研能力和供应商生态之间找到平衡点，既要有自主可控的核心技术，又要借力外部资源快速迭代。
至于谷俊丽...也许她的使命已经完成了。大卓智能从无到有，好歹把架子搭起来了。现在需要的是能统筹全局、协调各方的“总司令”，而不是单打独斗的“技术专家”。
这种人事变动，在汽车圈其实挺常见的——不同阶段需要不同的人才。
最后说一句，奇瑞的智驾之路才刚刚开始。新团队能不能把“猎鹰”养得又猛又快，咱们拭目以待吧！
反正我是挺期待的——多一个玩家真正站起来，对整个行业都是好事儿。
全部评论 （0）