近年来，国内车市竞争愈发激烈，不少车企在新车上市时高调宣传“订单破万”“一车难求”，可转眼间又用“产能不足”来解释交付延迟。然而，真相究竟如何？吉利、长城、比亚迪等传统车企用实打实的交付速度告诉我们：真正的爆款，从不靠“饥饿营销”忽悠消费者！
“产能不足”成车企万能借口？
新车上市后，若销量不及预期，“产能不足”似乎成了某些车企的“标准话术”。但矛盾的是，国内汽车产能早已过剩，行业平均利用率长期低于50%，部分车企的工厂甚至闲置过半。比如，吉利、长城的产能利用率仅30%左右，生产线空置率高达70%，而比亚迪却能将设计产能190万辆的工厂硬生生干出303万辆的交付量，工人三班倒、机器连轴转。真正的热销品牌，从来不会让消费者等太久。
交付速度才是销量的照妖镜
对比鲜明的是，吉利星愿、长城高山等车型上市即快速交付，比亚迪海狮06预售8万辆仍能按节奏交车。反观某些新势力品牌，发布会吹嘘“订单破万”，结果三个月交不出几百台车，甚至被曝生产线尚未调试完成。消费者不是傻子，等三个月提车？隔壁品牌现车当天开走，谁还愿意干等？
有网友调侃：“饥饿营销玩脱了！上周退订某新势力，销售立马改口说有现车。”更有人直言：“信产能不足不如信我是秦始皇，工厂摄像头都拍到产线停工了！”
为何车企爱用“产能不足”当挡箭牌？
掩盖真实销量：若新车市场反响平平，直接承认“卖不动”太难看，不如营造“供不应求”的假象。
拖延时间：部分车型可能存在品控或供应链问题，借口“产能不足”可争取时间调整。
试探市场：先放出少量车辆观察市场反应，再决定是否加大投产，避免库存积压。
消费者如何识破套路？
看交付周期：真爆款车型通常上市即大量交付，而“伪热销”车往往交付缓慢。
查产能数据：对比车企财报中的产能利用率，闲置率高的品牌“产能不足”之说站不住脚。
观察终端：若一款车长期“产能不足”，但4S店却疯狂降价促销，大概率是库存压力大。
结语
2025年车市淘汰赛加剧，行业预测未来存活的车企不超过10家。在这场生死战中，能笑到后的，永远是那些用实打实的交付能力赢得用户的车企，而非靠营销话术粉饰太平的品牌。下次再听到“产能不足”，不妨多问一句：是真供不应求，还是车卖不动？
（全文完）
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