6月29日，零跑B01开启预售，预售价区间为10.58-13.58万元，其10万出头的定价以及纯电动轿车的定位，让其与小鹏MONA M03、秦L EV、AION RT等国产纯电动轿车直接对标，预计在7月份上市交付。

从销量数据来说，零跑汽车的成绩还算出色，但并非是造轿车的好手，目前的销量成绩主要依赖于零跑C系列，零跑T03的市场表现还可以接受，今年前五个月的累计销量为24794辆，但作为中大型轿车的零跑C01，在今年前五个月仅售出4760辆，相比其他竞品有很大的差距。

这让人不得不多想一点：作为一款十万级纯电动轿车，零跑B01能否担起销量主力的重任？

在今年上海车展期间，零跑B01就已经完成首发亮相，其设计与同为B系列的零跑B10高度一致，同样配备了三点式光源和分体式头灯，外后视镜装饰罩、B/C柱等细节处进行了熏黑处理。当然了，作为一款轿车，零跑B01还加入了小鸭尾设计，以强化运动氛围。

需要指出的是，在性能方面，零跑B01提供100kW、132kW和160kW三种最大功率的驱动电机，相比竞品这些参数不算突出，但也不算逊色，也就只有AION RT拥有更强的165kW驱动电机，整体表现属于主流水准。

因此，零跑B01的主要卖点还是续航。根据申报信息，零跑B01提供550km、650km两种CLTC纯电续航里程，这个续航数据确实要比小鹏MONA M03（最高620km）、秦L EV（最高545km）更高，AION RT也能达650km的纯电续航能力，但零跑B01的入门级续航就有550km，比AION RT的520km更高一些。

除此之外，零跑B01在辅助驾驶技术方面还延续了零跑B10，高配车型配有瞭望塔式激光雷达，前翼子板处、尾部都配备摄像头，辅助驾驶芯片则是高通8650，可以支持高速领航、城市记忆领航、泊车辅助等功能，智能化表现已经很全面。

总结笔记

当一、二线城市的充电设施在提升，10万级别纯电动轿车的吸引力随之提升，甚至还成为目前国内新能源汽车市场最热门的车型之一。

但不得不承认，消费者还是倾向于选择10万元以内的纯电动代步车，比如吉利星愿、比亚迪海鸥等纯电动小型车，比这些车级别更高的纯电动车，也就小鹏MONA M03、秦PLUS EV的月销量能够顺利破万。

小鹏MONA M03的卖点是“智价比”，各方面的智能化体验很好，刚好切中对智能化有需求的消费者；秦PLUS EV有品牌影响力加持，而且结合终端优惠后，购车门槛也比较低，适合预算比较低且出行更省心的用户。

至于零跑B01，其卖点更注重性价比，性能、空间、设计等各方面的实力可能不是细分市场中最强水平，但至少综合实力并不差，而且价格也很有可能极具吸引力。在小鹰看来，零跑B01的销量成绩如果能超越万辆大关，就足以表明其实力得到市场认可。