自动泊车大横评：实测10款车仅3款合格？学姐带你避坑选真香！
各位车友，今天咱们来聊一个“新手福音，老手怀疑”的功能——自动泊车！最近网上热传“自动泊车竟是马路杀手”，甚至有媒体实测10款车仅3款合格。这功能到底是智商税还是真神器？学姐我扒了三组实测报告，结合领克06 EM-P、比亚迪元PLUS EV、腾势N7等热门车型的表现，给大伙儿掰开了揉碎了分析！
---
一、自动泊车技术进化史：从鸡肋到真香？
早年的自动泊车，基本是“人工智障”代名词。燃油车时代，豪华品牌也玩过这功能，但受限于机械结构和算法，泊车速度慢、成功率低，甚至需要驾驶员反复换挡，“这车，有点东西，但不多”。而新能源时代，电动平台+高算力芯片+多传感器融合，终于让自动泊车从“营销噱头”进化到“实用工具”。
以领克06 EM-P为例，它的APA全自动泊车+TBA循迹倒车+RPA一键遥控泊车三件套，覆盖了侧方位、异形车位、狭窄车位等场景，甚至能自己“画车位”（实测中侧方位停车耗时稍长，但成功率100%）。反观40万级的MINI COUNTRYMAN JCW，自动泊车功能基本靠“人力救场”，“气得蹦起来”！
---
二、实测见真章：谁是真王者，谁是青铜？
结合三组测试，学姐发现两大阵营：“华为系”和“比亚迪系”表现亮眼，而部分新势力车型反而翻车。
1. 华为系：智驾能力稳，但“偏科”明显
阿维塔12和问界M7在狭窄垂直车位、侧方位测试中表现丝滑，尤其是阿维塔12的泊车路径规划拟人化程度高，动作干脆（垂直车位57秒完成）。但在断头路尽头车位测试中，华为系车型只能车头扎入，泊出时还得人工救场。“这个车，有点意思，但天塌了”——极端场景仍需努力。
2. 比亚迪系：闷声干大事，腾势N7封神
如果说华为是“优等生”，腾势N7就是“扫地僧”。它在四个测试场景中全部通关，尤其是断头路车位，唯一采用“后入姿势”成功泊入，全程揉库次数最少，轨迹规划实时渲染，堪称“老司机附体”。反观同门的元PLUS EV，虽然APA自动泊车够用，但遥控操作“画圈圈”的设定过于魔性，“劝退”手残党。
3. 新势力翻车实录：小鹏G6、智己LS6“跌冒烟了”
小鹏G6和智己LS6在逆向斜鱼骨车位、断头路测试中直接“躺平”。智己LS6三次尝试失败后放弃规划，小鹏G6则提示“车位暂不可用”——“自动泊车？不，这是人工泊车体验器”。
---
三、自动泊车怎么选？学姐划重点
1. 硬件是基础：摄像头+雷达数量决定上限
领克06 EM-P和腾势N7均配备4个环视摄像头+12个超声波雷达，而MINI COUNTRYMAN JCW传感器配置不详（实测表现也印证了硬件差距）。车友们选车时，“慧眼识车”看硬件清单，别被营销话术忽悠。
2. 算法是灵魂：极端场景见真功夫
垂直车位泊车是基本功，断头路、鱼骨车位才是“地狱难度”。腾势N7能通关，靠的是比亚迪的全场景预控算法，提前规划掉头轨迹，甚至压榨极限空间。反观某些车型，遇到非常规车位直接“大脑宕机”。
3. 功能实用性：别为伪需求买单
领克06 EM-P的RPA一键遥控泊车、腾势N7的断头路泊车，都是高频实用场景；而元PLUS EV的“画圈圈”遥控功能，更像是工程师的“脑洞实验”。车友们牢记：“亲身体验”比参数更重要！
---
四、争议话题：自动泊车会让司机变懒吗？
支持派认为，自动泊车降低事故率，尤其对新手友好；反对派吐槽依赖技术会导致驾驶能力退化。学姐观点：工具无罪，关键在用法。自动泊车适合车位狭窄、夜间泊车等场景，但驾驶员仍需保持对环境的观察和接管能力。
---
五、未来展望：自动泊车会取代人工吗？
短期内，自动泊车仍是辅助角色，尤其是在极端场景和复杂交通环境下。但长期看，随着高精地图、V2X车路协同技术的普及，全自动泊车+代客泊车将成为现实。比亚迪和华为的路线之争（单车智能vs车路协同），或许会重塑行业格局。
---
学姐总结
自动泊车不是万能药，但腾势N7、领克06 EM-P等车型证明，中国品牌已在这条赛道上“遥遥领先”。选车时，重点关注硬件配置、极端场景成功率，以及功能实用性。最后灵魂一问：“你愿意为自动泊车多花2万预算吗？” 评论区等你们！
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
（注：本文数据来源均为素材中提及的第三方媒体实测，未经验证的功能标注“暂无数据”）
全部评论 （0）