汽车出口火了，尤其是新能源车，大家都在讨论怎么运、怎么卖、怎么送到国外。可这新鲜玩意儿一火起来，问题也跟着冒出来。最近有艘装着3000多辆中国汽车的轮船在太平洋上出事了，火烧得船员都得跑命。这不是头一回，也不是小事儿，直接把“新能源车出口为什么老出海上火灾”这个话题推上了风口浪尖。到底怎么回事？后面有你想不到的细节。

6月3日，太平洋上冒出一艘叫“Morning Midas”的船。这船从中国开到墨西哥，装了3048辆车，里头70辆是纯电动，其余还有混动。船主是英国的公司，租用是中国上汽安吉物流。正开着呢，突然电动车那层甲板冒黑烟，火警拉响。

船员赶紧冲上去灭火。船上有灭火装置，但火势越来越大，控制不了。火灾太猛，最后船员只能放弃救火，带着救生艇弃船，22个人全都安全撤离。出事地点在太平洋中部，离美国阿留申群岛西南大约300英里。火烧了一天一夜，船还在冒烟，火情没完没了。

这事儿一爆出来，外界全都炸了锅。船上的3000多辆车，电车、混动车都有。大家都在关心，这次事故里，船员活着出来算万幸，但车和船估计全得报废。车企、保险公司、物流公司都被卷进来了。

这不是新能源车第一次在海上出事。2020年，挪威的“Hoegh Xiamen”也因为电池没断电，船烧了，9个消防员受伤，全船报废。2022年，日本的“Felicity Ace”烧掉了快4000辆车，损失高达4亿美元。2023年，德国“Fremantle Highway”又是一场火灾，电动车多，火势大，伤亡也有。

新能源车火灾，和传统燃油车比起来，出事概率不算高，但一旦着火，损失大得多。平均一辆新能源车火灾，经济损失轻松过10万，远高于燃油车。这种损失，保险公司、船东、货主，谁都不敢小看。

运新能源车主要靠滚装船。这种船就像移动立体车库，车开上去就能走。方便是方便，可一旦起火，结构反而变成了火灾加速器。固定孔让火从下层直接蔓延到上层，斜坡道成了火的快速通道，舱里缝隙还像烟囱抽风，把烟和热气往上带，火势一下就控制不住。

这些年，新能源出口越来越猛。按2025年数据，中国新能源车出口128.4万辆，涨了6.7%。出口方式里，九成都靠海运。滚装船成了主力军。可滚装船造得再大，也扛不住火灾这么一折腾。

还有一个问题，新能源车的电池本身有风险。锂电池要是被撞击、刺破或者操作不当，热失控就可能发生。电池着火不光难灭，还容易爆炸。行业里有说法，新能源车着火概率和燃油车差不多，低于0.005%。可2025年，国内因为“起火风险”召回了232万辆车，新能源的就有38万辆，其中大部分是电池问题。

国际海运危险货物规则里，新能源车被列成第9类危险货物。但在滚装船上运输时，规定可以按“一般货物”操作，不用像集装箱那样加层层防护。为啥？因为滚装船本来就是为运车设计的，如果全按危险品标准，效率大大降低，成本也受不了。可这给了运输企业很大自主空间，安全措施做不到位，风险就来了。

中国和国际规则对口，但各地细则不统一。有人说，规则太笼统，执行起来全靠经验。有的港口严，有的松，企业怎么做都怕踩雷。2025年7月，交通运输部海事局专门发了指导意见，想把新能源车“新三样”出口搞顺畅。大连港两年前还禁止绿牌纯电车上船，现在专门造了新船，技术标准都对标国际，舱内有专属新能车型位和智能消防系统，才让新能源车顺利出海。

运输途中，电池电量也有讲究。不能一刀切全充满，要按车型风险分级。锂电池热失控前期，不容易发现，所以还得加强监测和预警技术。国内专家说，这方面技术得加把劲。

除了火灾，新能源车出口还卡在运力上。专用滚装船造一艘得好几年，运力需求撑不住，部分线路只能临时用集装箱船顶。可集装箱运输麻烦多，装卸慢三倍，空间封闭，电池车火灾风险更高。

大家都在拼命造大船。2025年5月，能装9500辆车的“安吉安盛”号首航欧洲，刷新纪录。上个月刚被比亚迪“深圳号”9200辆的船超越。行业趋势就一个字：大！

VesselsValue数据说，全球9000车位以上的船才5艘，但在建的超大型滚装船已经有48艘，设计有的能装12000辆。因为中国汽车出口暴涨，运力需求爆表，造大船成了新趋势。船越大，运输成本越低，谁家有大船，谁就有话语权。

现在中国才是全球第一大汽车出口国。2025年1到4月，出口193.7万辆，同比增长6%。2025年全年出口有望超过641万辆，比日本还多，坐稳头把交椅。

过去日本说了算，船怎么造都看日本港口。现在中国成了老大，船舶设计标准全都跟着中国市场走。以前船长199.9米，现在200多米的新船一艘接一艘。泊位从9000多辆，直接冲到1万辆。

一边是出口火爆，造船狂飙，另一边是安全漏洞和火灾阴影。新能源车出海路，热闹归热闹，想彻底安全，还得多下点功夫。