继科技平权之后，如今又出现了美学平权。这么说来，众泰才是美学平权的先驱者呢！
近，小米汽车的新车型YU7爆火，3分钟大定突破20万台，1小时大定突破28.9万台，18小时锁单突破24万台！这样的表现，让不少车企和汽车行业从业者都为之震惊，纷纷沉默。这种沉默的心态非常复杂，凭什么我们都在努力搞原创设计，换来的却是10台车的销量不如人家一台车的订单量，信心多少是会受到打击。
小米YU7的大卖让人心情复杂。或许很多车企或者说汽车行业的从业者都有一种误判，那就是认为YU7这种法里法气的外观，不会入主流消费者的眼。而事实却被狠狠的打了脸，笔者所在的公司竟然也有4、5位同事下单购买，而他们都是有一定辨别、判断以及品味的白领阶层了，并不是我们想当然的黄毛为主力消费群体。
根据42号车库的调研数据，在大定车主教育程度方面，受访用户中本科和硕士学历群体分别占据了总量的58.5%和23%；而在行业分布上，超三成集中于IT通信电子互联网领域，这表明小米YU7的核心用户具有高学历、高技术敏感度的特征。
从我的角度来看，一台和法拉利外观高度相似的车型，和以往的众泰之流有何区别？作为高学历群体怎么反而“支持”这种行为？中国汽车工业经过几十年的发展好不容易在新能源赛道走出了自己的路子，一条高度原创的路子，怎么又走回头路了？这是包括笔者在内非常不解的。
在过去，我们的消费能力低，群体的知识产权意识也不够强，各种山寨产物层出不穷，时至今日再次看见这种外观高度相似的车型，还如此大卖多少是有点既妒忌又带点鄙视的。
当然，重要的原因是，小米作为体量如此大的公司，在推出SU7后，第二款车居然还是走类似的外观仿造路线，多少是有点不够自信同时也是让汽车从业者感到脸面无光的。
要知道在造车新势力中不乏设计好看的原创设计，包括蔚来、理想和阿维塔等车企，它们的原创设计真的让我们感到非常自豪，甚至非常想跟老外分享一下现如今中国汽车工业究竟有多进步！
小米YU7赢在哪？不爽归不爽，但是小米YU7大卖的背后肯定是做对了什么。首先，小米甚至雷军自带的标签确实是有不少加分的，外观设计上不得不佩服法拉利的设计确实功力高，好看就是好看，花30万享受百万级的外观加成，何乐而不为。同样，根据前面提到的42号车库的统计数据，大定车主对于小米YU7哪个产品宣传点对自己的购车有促进作用时，选择的是“外观设计”，这一占比达到43%。
其次，是不输传统豪华品牌的做工和体验。YU7 的做工和用料已经与西方豪华品牌相当，甚至更好。车内无处不在的 Nappa 真皮、双零重力座椅、多点按摩功能、以及那块天际屏带来的可玩性，都在营造一种越级的豪华与舒适体验。
另外，刷新认知的性能与补能体验也非常重要。Max 版本 3.23 秒的零百加速，已经踏入了顶级性能 SUV 的门槛。而其全系 800V 平台和高 5.2C 的超充能力，很大程度上缓解了用户对电动车，特别是大尺寸电动 SUV 的补能焦虑。
其他车企应该如何应对？确实，小米YU7的火爆对于同是国产造车新势力们会造成非常大的冲击，首先能形成直接影响的有小鹏正在主推的新车型G7，虽然何小鹏也下定了YU7，但小鹏G7在小米YU7的光环效应下，压力可想而知有多大。
对当前正在全力冲销量的蔚来品牌而言，无疑是雪上加霜，蔚来能做的就是果断一些推出力度比较大的力度，毕竟蔚来设计在消费者心中是公认的，但是车价贵同样也是公认的。蔚来大的失误就是在改款的5566车型没有趁机调整售价，如果直接下调2万元的起售价也可以抢不少先机了。
小米YU7同样会对极氪、阿维塔产生不小影响，比如极氪7X，阿维塔06等。
更值得关注的是，小米YU7爆火受到潜在影响大的或许是正在全力换挡冲击纯电SUV领域的理想汽车。毕竟目前理想纯电车型的外观造型实际上并不如增程车型吃香。
而华为系整体设计并不够时尚，他们的客户群体重叠度不算太高，所以对它们的销量影响反而小。
影响是确定的，那车企们该怎么应对？有些车企已经做出样板了，小米YU7爆单后，面对长达一年的交付周期，多家车企快速启动“截胡”策略。
据财联社报道，截至7月1日，蔚来、阿维塔、极氪均推出了针对已预定包括小米YU7在内的多个品牌车型的用户如转而购买自家产品，可享受退订补偿的相关政策。
比如，其中蔚来、阿维塔以“折扣车价”的方式进行全额补偿，极氪则奖励相应金额的积分。
确实，这是目前不太好当中又比较恰当的处理方式了。
写在后
第一款跟百万级别的保时捷撞脸，第二款车跟数百万级别的法拉利和阿斯顿马丁有相似之处。这样出挑的外观，让不少有豪车梦却囊中羞涩的消费者陷入疯狂。与其说是“科技平权”不如说是“美学平权”。
在这里，我是真切的希望那些坚持原创的车企，你们坚持住，也希望有更多的消费者支持你们。否则都陷入各种保时捷，路虎，法拉利外观中，那才是中国汽车工业的悲哀。
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