最近，武汉和合肥都在琢磨一件大事 —— 修条通往青岛的高铁。武汉规划的武青高铁，打算一路经过阜阳、淮北、徐州、临沂直达青岛；合肥的合青高铁，则计划从合肥出发，途经五河、泗县、宿迁、新沂、临沂，最后也奔向青岛。这两条高铁，无论是对沿线发展的带动作用，还是覆盖的区域范围，都有不少相似之处，妥妥的 “竞争对手”。谁能先建成通车，谁的建设成本更低、效益更好，谁就能在这场 “高铁争夺战” 里占得先机。
上期咱们聊了武青高铁的规划设计，今天就来唠唠合青高铁，看看它一路走来都经历了哪些变化，和武青高铁比起来又有啥不一样。
合青高铁这个概念，最早是安徽省在 2016 年提出来的，和武青高铁差不多是同一时期开始规划的。可计划赶不上变化，随着时间推移和铁路网的发展，这条高铁的线路方案也改了又改，剧情堪比一部跌宕起伏的连续剧。
一开始，2016 年安徽设计的合青高铁线路是这样打算的：合肥到泗县这一段，叫合新高铁安徽段，由安徽自己负责修建；泗县到新沂是合新高铁江苏段，交给江苏来建；新沂到连云港直接用现有的徐连高铁轨道，不用重新修；连云港经日照到青岛，计划新建一条时速 350 公里的青连高铁，这段就指望山东来搞定，因为原来的青连铁路太慢了，最高时速才 200 公里。
可现实总是很 “骨感”，这想法太理想化了。到了 2017 年，安徽和江苏一商量，原本规划的合肥到新沂的合新高铁没了，变成了合肥到宿迁的合宿高铁。安徽段线路基本没咋变，但苏北段的设计让江苏不太满意。江苏想从泗县出来后往淮安走，再从淮安北上连云港，然后按原计划走青连高铁。为啥呢？因为南京正全力打造淮安成为苏北枢纽，当时宁淮城际铁路也在同步建设，要是合青高铁走淮安，南京能从中受益更多。
但这么一改，问题就来了。从泗县绕到淮安再北上，线路绕了一大圈，而且淮安到连云港的连镇铁路时速只有 250 公里，比新沂到连云港的徐连高铁慢了整整 100 公里。合肥肯定不乐意这么改，所以尽管安徽段合肥到泗县早早开工，建设得热火朝天，江苏段却陷入了僵局，迟迟没有动静。
转机出现在 2020 年，国家开始规划京沪高铁二线，这一下子打破了合青高铁苏皖段的僵局。京沪高铁二线新建轨道主要是津潍高铁（天津至潍坊），或者潍宿高铁（潍坊至宿迁），其中潍宿高铁就包含了新沂到宿迁、临沂到新沂的高铁线路。这下，合青高铁到底是从宿迁北上，还是从淮安北上，终于有了答案 —— 宿迁胜出，淮安出局。因为复用潍宿高铁的轨道，从宿迁北上新沂更合理，这也导致淮安到新沂的淮新高铁再次被搁置。宿迁赢了，但沭阳北却成了 “牺牲品”。
到了 2021 年，山东在修建潍宿高铁的同时，确定配建五莲至青岛的联络线，从临沂北边的五莲直接拐到青岛。这么一来，原本计划修建的青连高铁也被搁置了，因为京沪高铁二线有了青岛联络线，青岛不用再绕到连云港南下了。就这样，合青高铁的线路从 “新沂 —— 连云港 —— 日照 —— 青岛”，变成了 “新沂 —— 临沂 —— 五莲 —— 青岛”，彻底大变样。
现在，咱们再来仔细说说新合青高铁的各个分段设计。第一段是合肥到宿迁的合宿高铁，由安徽和江苏分别建设。目前，安徽段建设进度已经达到 90%，眼看就要完工了，可江苏段却还没开工，不知道啥时候才能动起来。第二段是宿迁到五莲的潍宿高铁（一部分），山东和江苏各管一段。山东这边，潍坊到临沂已经建成 55%；江苏段宿迁到新沂建成 35%。第三段是五莲到青岛的联络线，五莲部分已经举行过开工仪式，青岛部分 8 月也将动工，预计 2028 年能建成通车。这么看来，除了泗县到宿迁的江苏段还没动静，其他部分都在紧锣密鼓地建设中，进度差距属实有点大。
接下来，咱们深入分析一下合青高铁各段的路线设计。就拿合肥到宿迁的合宿高铁来说，它分为安徽段和江苏段。安徽段早早开工，积极推进建设，是因为这条线路对安徽意义重大，能加强合肥和苏北地区的联系，带动沿线经济发展。而江苏段迟迟不动工，背后是各地利益的博弈。江苏希望线路走向能符合自身的整体规划，打造区域枢纽，所以在路线设计上反复权衡，这才导致建设进度落后。
合青高铁的前世今生，就是一部不断调整、适应发展的历史。它的线路设计变化，背后是各地经济发展需求、铁路网布局规划以及区域利益平衡等多种因素共同作用的结果。和武青高铁相比，合青高铁在建设过程中经历了更多的波折，但也在不断优化线路，争取实现效益最大化。未来，等合青高铁建成通车，它会给沿线城市带来怎样的变化？和武青高铁又会形成怎样的竞争与合作关系？咱们拭目以待。
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