在如今的新能源汽车行业中，各种技术可谓百花齐放。而最核心的电池，也有非常多样化的技术方案。从磷酸铁锂到三元锂，从液态电池到固态电池……这些方案百花齐放。而在2026年东京车展行业交流会上，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞的对于电池路线的表态则引发了广泛讨论。
李云飞表示，比亚迪将继续坚持磷酸铁锂技术路线，这是企业不可动摇的战略选择。作为新能源汽车行业巨头，比亚迪为何在目前的液态、半固态电池阶段如此执迷于磷酸铁锂方案？这份考量背后，其实暗藏着新能源汽车产业的发展逻辑。
磷酸铁锂路线再加上独特的刀片电池结构，其实是比亚迪对安全的承诺。在李云飞发言时，他直接抛出了一组数据：中国公交电动化十五年来，所有电动大巴均采用磷酸铁锂电池路线，而中国电动大巴从未发生过一起恶性燃烧事件。
磷酸铁锂的安全性，可以说是比亚迪坚守这一技术路线的根本。从材料特性来看，磷酸铁锂电池的橄榄石晶体结构形成了稳固的三维骨架，热失控起始温度高达 600-800℃。
而发生热失控，其电池内部也不会释放氧气，燃烧过程相对缓慢。磷酸铁锂电池的材料特性，结合比亚迪独特的刀片电池结构，让汽车动力电池的安全性不再是问题。安全信任度的建立，是比亚迪将磷酸铁锂电池技术作为发展根基的核心逻辑。
除了更安全之外，比亚迪更在不断优化磷酸铁锂电池的性能。比如针对冬季衰减大、能量密度低等磷酸铁锂电池的传统弱点，比亚迪也在逐一攻破。比亚迪目前已经开发出了先进的电池保温技术，可以让电池在零下几十度的极寒环境中稳定工作，有效解决了冬季出行的痛点问题。
此外，比亚迪刀片电池结构，相较于圆柱形电池可以实现更紧凑地布置从而节省空间，最终也实现了磷酸铁锂电池包能量密度的扩容。在目前，比亚迪多款纯电车型的续航里程都已经突破了700KM，而这些车均采用磷酸铁锂电池。
当然，磷酸铁锂电池是否是未来的发展主流，仍然需要市场的检验。其实截至今年前九个月，磷酸铁锂电池的装车量已经累计达到了493.9GWh，同比增长 42.5%，市场份额突破80%。与此同时，比亚迪也在为丰田等合资跨国车企提供磷酸铁锂电池技术。
市场的共同选择，证明了比亚迪坚持磷酸铁锂路线的正确性。不过对于比亚迪这样的“科技型”企业来说，坚守磷酸铁锂电池技术，并不意味着比亚迪的技术单一或者研发能力不足。事实上，比亚迪作为行业唯一一家有能力实现电池技术与整车技术开发的企业，其在磷酸铁锂技术路线之外，也开发过多种电池路线。
而最终比亚迪坚定地选择磷酸铁锂路线，其实源自于自身的长期主义。为了安全，比亚迪不会盲目地拼里程数据、拼能量密度，而是通过不断迭代的DM技术与磷酸铁锂刀片电池配合，以此来实现新能源车的痛点缩减。对安全底线的坚守，无疑也是比亚迪奉行长期主义造车策略的具象化表现。
写在最后
比亚迪对磷酸铁锂电池技术路线的坚守，不仅仅是因为这一类电池更符合用户和市场的期待，更源自于比亚迪所奉行的长期主义。看准一条技术路径之后，就从一而终地进行优化，绝不半途而废、无疾而终。这样的坚持，仿佛让我们看到了比亚迪当年对新能源汽车的坚守，这样的企业可以说也有着真正正确的价值观。在新能源汽车行业陷入激烈竞争状态的当下，比亚迪这份脚踏实地的长期主义，才是它成为全球新能源汽车巨头的核心竞争力。
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