一觉醒来，电动车主们的心情，跌入谷底——全固态电池量产的消息，炸开了锅。
国轩高科最新发布的G垣准固态电池，不仅续航突破了1000公里，而且安全性能极为惊人：即便是3毫米的钢针进行穿刺，它也“不起火、不爆炸”，目前已经累计跑过1万公里了，并且即将开始批量装车并上市。
这让刚买了磷酸铁锂，或者三元锂电池的电动车车主们陷入深深的焦虑，他们会想：自己的车会不会在瞬间就发生贬值呢？这场电池革命，是否会让他们成为“接盘侠”呢？
固态电池的魅力不仅在于续航，更在于安全
传统锂电池的液态电解质，较为容易引发热失控这一情况，而火灾爆炸事故也是频频发生，这种状况让消费者内心一直存有恐惧之感。
对比之下，全固态电池，用固态电解质替代液态，根本地杜绝了燃烧隐患，且能量密度，有望突破500Whkg，远超现有液态电池的极限350Whkg。
国轩高科的准固态电池已实现300Whkg，续航1000公里以上，且安全性经受住了极端穿刺测试。
这意味着，未来的电动车，不再是“续航焦虑”以及“安全隐患”的代名词。
不过技术的飞跃并非一蹴而就
丰田、本田以及日产等国际巨头，早在十多年前便已然开始了固态电池的研发工作。丰田方面预估，在2026年将开展小批量的试产事宜，到2030年则能够达成大规模的生产目标。
国内企业，如国轩高科，比亚迪长安汽车，也纷纷加快步伐去进行布局。预计在2027年，全固态电池将迎来小规模量产；而到了2030年之后，才会切实地广泛普及起来。
这意味着，尽管技术正以飞快的速度，在进步不过要真正做到全面普及，依然还需要花费数年。
对于已经购车的车主来说，眼下的尴尬无可避免
磷酸铁锂以及三元锂电池车主所面临的，最大的问题当属电池的退役与车辆的贬值。
电池作为电动车的核心部件，其性能逐渐衰退，这会直接对车辆的价值造成影响。
数据显示，我国新能源汽车保有量，已超过300万辆，绝大多数为纯电动车，电池退役这一问题，日益突出。
二手市场，因电池寿命方面的问题，价格处于低迷状态，车主售卖车辆以“止损”这成为了一个难题。
部分车企，纷纷推出了回收补贴政策，其目的在于试图缓解一下车主所面临的压力，不过实际效果却较为有限。
原材料价格的飞涨也加剧了电池成本压力
镍钴锂等关键矿产价格，在过去的几年里，大幅度地、快速地上涨。其中锂价同比的涨幅，竟然高达700%；镍价更是创出了20年以来的新高；钴价也有70%的上涨幅度。
这使得三元锂电池成本，一直处于较高的位置，磷酸铁锂电池凭借着，成本方面的优势，从而成为了主流。不过其能量密度，以及续航能力，仍然受到一定的限制。
全固态电池，如果能够实现规模化的生产，成本有希望与现有的液态电池达到持平的状态，甚至于会更低一些。
这将彻底改变电动车产业链格局
固态电池的推广，不仅是技术上的革命，更是产业链以及市场的一次洗牌。国轩高科已经规划了12GWh的准固态电池产线，多个知名的车企，也已开始上车进行测试。但技术难题依旧存在，特别是“固固界面”的阻抗较高，循环稳定性较差等问题，尚未被完全解决，商业化的良品率以及成本控制是关键所在。这意味着，尽管全固态电池令人充满期待，不过在短期内仍然需要以理性的态度去看待。
面对即将到来的固态电池时代，消费者该如何抉择？
买了电动车的车主，或许只能接受车辆贬值的现实，等待换代升级。
还未购车的消费者，则面临“买现在还是等未来”的两难。
全固态电池所带来的，安全与续航方面的革命，不可被忽视，不过其真正得以普及，还需要一定的时间。
大约在2027年，或许能够体验到首批配备了固态电池的车型；而到了2030年之后，固态电池才有可能会成为市场的主流。
电动车行业正站在技术变革的风口浪尖。
固态电池的出现，既是机遇也是挑战
它将彻底颠覆现今已有的电池技术，这个时候，也会重新塑造整个汽车产业的格局，并且还将极为深刻地影响到消费者在购车决策方面以及用车体验上。
那些两年前买车的车主，或许感受到了被时代所抛弃的那种无奈；而未来的车主，则有望去享受更为安全、续航更加长久、经济方面更优的绿色出行方式。
时代的车轮滚滚向前，固态电池的普及只是时间问题，电动车的未来，值得期待。
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