自驾西藏、新疆到底有必要更换轮胎吗？全地形胎有什么优缺点？

先来揭晓我们经历了8万公里征程的全地形轮胎（AT胎）的真面目吧！

眼前这款全地形胎，陪伴我们走过了两年8万公里的路程。接下来，就让我以普通车主的视角，来谈谈使用感受。

这8万公里，我们都走过了哪些路呢？大部分都是在西部地区，其中80%是平坦的铺装路面，但剩下的20%，却是极具挑战的烂路，比如丙察察、阿里中北线、格聂南线、泸亚西线、东线、德贡公路，还有那些通往边境乡村的土路。总的来说，AT胎的耐用性确实远超普通公路胎。

丙察察线路上的大流沙路段，令人印象深刻。

阿里中北线，同样充满了挑战。

泸亚线，也是不容小觑的一段路程。

或许有人会说，他们的公路胎也去过这些地方，并没出什么问题。但我想说，安全余量是不同的。看看这个被划开的口子，如果是公路胎，恐怕就凶多吉少了。

回顾我们自驾的这些路线，不是高海拔缺氧，就是地质灾害频繁。在这种情况下，换备胎并不容易。

看到这里，可能很多人都对AT胎产生了兴趣。那么，接下来我就说说它的缺点吧。

首先是噪音问题。刚开始换上AT胎时，噪音并不大，甚至与公路胎相差无几。但随着使用时间的增长，尤其是像我们这样跑了8万公里后，噪音就明显增加了。长期在这样的环境下驾驶，确实容易让人感到疲劳。

再来说说油耗问题。关于AT胎会增加油耗的说法，我们使用的马牌AX6和倍耐力ATR与原车的公路胎相比，并没有明显的差别。

当然，我们选用的全地形胎更偏向于城市SUV使用，并非那些专为硬派越野设计的轮胎。市面上如百路驰或固铂等品牌的越野胎，颗粒更大，噪音和油耗自然也会更高。

这就是我们所使用的马牌AX6轮胎。

马牌AX6的细节展示。

另一款我们使用的倍耐力ATR轮胎。

倍耐力ATR的特写镜头。

总结来说：

对于一趟长途自驾旅行，是否有必要更换轮胎呢？我的建议是，如果你的行程中90%以上都是铺装路面，且原车胎状况良好，那么无需更换。毕竟，更换四条轮胎的成本并不低。然而，如果你计划走的路线较长，且路况复杂多变，那么更换为全地形轮胎会是一个更明智的选择。