【商用车新闻原创】
今年4月，36辆新能源重卡交付申通快递，作为行业内对成本最敏感的主体，这场看似规模普通的车辆交付背后，实则是快递行业在成本重压下做出的车辆变革尝试。
申通快递对电动重卡的规模化应用，引发行业关注。近日，带着诸多疑问，商用汽车新闻传媒走进申通上海转运中心进行实地调查，通过申通快递车队车辆研究人员王章涛的分享，我们对快递运输行业的电动化转型有了更深入的认知。
做选择：成本红线倒逼车辆变革
近年来，快递行业呈现蓬勃发展态势，业务量以每年20%~30%的速度持续攀升，运费却持续下降，不少快递公司通过货箱扩容降本增效，但这样做也同时消化掉了行业发展带来的增量红利。而且，货箱扩容至法规极限后，传统降本增效路径已触及天花板。
在这样的困境下，申通开始将降本的希望寄托于新技术的应用，积极探索车型革新，尝试将传统燃油车替换为新能源车辆，并大力推广智能辅助驾驶技术来实现降本增效。
据王章涛介绍，早在2023年，新能源车辆就进入了申通的视野，公司对氢能源车、电动车等多种新能源车型展开调研，然而，当时新能源纯电车型续航能力不足，一般仅能达到两三百公里，难以满足实际运输需求。
之后随着技术进步，公司对行业内先进技术和车辆进行小范围试用，直到搭载600度电量的电动重卡续航里程提升至450公里，部分运输路线具备了使用电动重卡的条件。
“在考虑电动重卡应用时，经济性是关键因素，政策也起到了推动作用。”据王章涛介绍，新能源车的购置价格约为燃油车的两倍，但政策层面存在优化空间。以上海今年推出的政策为例，若淘汰国四车购置新能源车，理论上购车成本可与燃油车持平，不过申通因缺乏国四车指标，若通过其他渠道获取，28万补贴将被分走一半，因此政策因素仅属于换车导火索，真正让申通下定决心的还是运营中的成本价值。
算成本：单公里能耗节省1元
“电动重卡的降本优势是显而易见的。”王章涛以江浙沪区域的典型线路——上海到淮安单向375公里线路为例，为我们算了一笔经济账。
首先从能耗成本变化来看，该线路车辆月均行驶里程约11000公里，600度电量的电动重卡单公里电耗可控制在1.2度以内，单公里电费低至0.8元，相较于传统油车1.8元的单公里能耗成本，每公里直接节省1元，单辆车每月便能节省1.1万元。
再从折旧、维保综合成本考量，根据行业预算，在车辆全生命周期成本中，油车单公里折旧费为0.5元，电动重卡因购置成本偏高，保险费用和轮胎磨损也较燃油车略高，折旧费大约为每公里1元。然而，尽管如此看来在某些方面新能源车不占优势，但由于没有传统动力系统，新能源车辆的维修保养成本更低，综合能耗成本优势计算后，电动重卡每公里仍能实现3~4毛钱的成本优化，具有更强的经济性。
在补能方面，申通采用“自建为主、外部为辅”的充电桩布局策略。以上海地区为例，每个充电堆配备4个充电枪、总功率1440千瓦的液冷超充堆建设成本约30万~40万元，车辆支持双枪同时充电，两个充电枪可提供720千瓦的高功率输出，实现四五十分钟快速补能。当前，首批投入的一批充电桩能够充分满足公司40多辆电动重卡的日常运营需求，在保障效率的同时，有效控制了外部充电的额外支出。
另外，除了看得见的成本优势之外，车辆电动化带来的车队管理提质增效也是显而易见的。
据王章涛介绍，以往燃油车管理需紧盯司机油耗、油价，而电动重卡统一电价，管理方便，而且不同司机驾驶习惯对电耗影响甚微。同时，电动重卡的使用能够降低驾驶强度、提升了驾驶体验，缓解了司机老龄化带来的管理压力，大幅提升了管理效率。
不过，货物重量对电动重卡电耗的敏感系数需特别注意：同样以600度电的新能源重卡为例，拉13~14吨货物时电耗1.0~1.1度每公里，载重升至20吨则电耗飙升至1.3度以上，续航里程也会从450公里缩水至300公里，这就要求调度系统必须精准匹配货源吨位与运输距离。
做预判：电车续航600公里以上将“秒杀”油车
“当电动重卡续航里程突破600~800公里，燃油车在快递市场将失去最后一片生存空间。”这是王章涛的判断，也是快递行业对未来能源格局的共识。
王章涛认为，从短期来看，燃油车依旧占据快递市场的主导地位，续航焦虑仍是制约电动重卡大规模应用的核心因素。以当前普遍400多公里的续航水平为例，车辆在中途补能时往往恰逢用电高峰期，高昂的峰电价格大幅削弱了电动重卡的成本优势。但是，若续航里程提升至600~800公里，车辆可实现12~13小时的连续行驶，从出发到首次补能的时间恰好落在下午平电时段；完成补能后，再次行驶600~800公里的续航能力，又能确保车辆在下次补能时继续享受低谷电价，这种全流程错峰补能模式，将彻底释放电动重卡的经济潜力。
车辆迭代带来的不仅是成本优化，更是安全与定制化的全面升级。申通的数据显示，智能重卡的应用使事故率降低60%~70%，车道保持、前碰撞预警等安全配置大幅提升运输安全性，为司机与货物提供双重保障。
而且从申通的实际应用来看，智能系统搭载在电动重卡上的稳定性表现会更胜燃油重卡一筹，而且在定制化需求响应上，纯电车型也能凭借更灵活的技术架构，更快满足快递公司对货箱结构、电池布局等个性化需求，具有更好的优势。
“从目前的应用环境来看，我们10%以上的线路是适用电车的，10%以上的线路是用得到智能重卡的，未来预计30%比例以内的用车都会换成此类新车型。”王章涛介绍道。
另外，针对当前新能源车辆保险困局，王章涛表示，当前电动重卡确实面临保险费用偏高的行业痛点，单辆车年保费约3万元，但从全生命周期成本来看，这一支出占比有限，同时随着电池安全技术的快速迭代，未来几年内电动重卡的保险成本将逐步回归合理区间，将不再成为制约其发展的关键因素。
小结：
快递行业现在就是“针尖上削铁”，谁先在技术上撕开突破口，谁就能活下来。从王章涛的分享不难看出，在新能源技术飞速迭代的当下，续航里程仍然是撬动快递运输行业变革的关键支点。申通通过布局新能源+智能化车辆产品，能够让企业实现“能耗成本+管理效率+安全性能”的三重优化，这或许正是其能够紧随时代发展的关键之道。
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