据数据显示，截至2023年，中国新能源汽车产量已累积达到2000万辆。从最初的1辆到1000万辆，耗时近三十年，然而令人惊叹的是，从1000万到2000万辆，仅用了短短的一年五个月。中国汽车工业协会预测，到2024年，整体汽车销量将接近3100万辆，其中新能源乘用车市场占有率预计将达到43%。
战场虽稳固，新势力却如流水般更迭。随着12月成绩的公布，2023年全年成绩揭晓，理想成为造车新势力中的年度销售冠军，交付量超过37万辆。蔚来以16万辆的成绩位居第二，但与前者的差距显著。零跑和小鹏的销量均约为14万辆。相较之下，2022年的新势力销冠哪吒汽车则表现不佳，全年销量出现大幅下滑。
在2023年，理想汽车势头强劲，凭借L系列车型——L9、L8、L7的出色表现，每月稳定销售3万辆并向5万辆冲刺，全年交付量高达37.6万辆。相较于2022年的13.3万辆，其销量翻了一倍半。
然而，昔日的销冠哪吒汽车在2023年却陷入了低谷。该公司仅公布了全年销量，却未透露12月单月销量，从侧面反映出其销售状况不容乐观。据推算，其12月实际交付量仅为5135辆，创下了历史新低。
事实上，哪吒汽车2023年的整体销量也显得疲软。分析指出，哪吒汽车去年取得销冠，主要得益于其A0级市场和紧凑级SUV市场的两款车型哪吒V和哪吒U正处于高速增长阶段。然而，进入2023年后，哪吒汽车在中低端纯电市场的优势被五菱、比亚迪等竞争对手所侵蚀；同时，其高端市场的表现也不尽如人意，哪吒S和哪吒GT的销量一直未能有所提升。
在新兴势力舞台上，维护销售冠军地位绝非易事，理想汽车更面临着众多挑战者的压力。如今，以华小魅为代表的新一代新势力崭露头角。
在2023年11月的最后一天，星纪魅族董事长、CEO沈子瑜以前瞻性的演讲，借用史蒂夫·乔布斯的经典名言“One more thing”，向魅友宣布打造专属DreamCar MX的计划，同时高喊口号：“魅族造车不逊于华为。”
尽管华为声称自己不造车，但其已引起众多车企的警惕。今年，与赛力斯合作的问界新M7上演了震撼市场的重头戏，自9月12日上市以来订单已突破10万辆。与奇瑞合作的智界S7在11月底订单也突破2万辆，展现了其遥遥领先的势头。除此之外，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放的邀请，并希望中国一汽集团加入合作。
此外，在小米官宣造车的第1003天，随着近百亿的研发投入，雷军带着其“人生最后一次创业项目”——SU 7在技术发布会上亮相。有声音认为，这将成为新能源汽车行业的新动力。随着华小魅的强势进攻，未来的新势力销售冠军将难以预测。同时，这也引发了行业内对新能源市场新兴势力的价格走向的猜测。
在这种竞争态势下，新势力车企们不得不加倍努力，否则可能只能望尘莫及地追逐奔驰、宝马和奥迪等传统巨头了。
如今，新能源车市场蓬勃发展，不仅销量持续攀升，价格亦是水涨船高。
近日，蔚来公布了其首款行政旗舰轿车ET9的售价，高达80万元，直接瞄准了迈巴赫S级、宝马7系和保时捷帕拉梅拉等高端市场竞品。紧接着，华为余承东宣布问界M9的售价区间为46.98万至56.98万元，同样定位于高端市场，与库里南一较高下。这一高价策略在社交媒体上引发热议，许多网友表示，随着国产新能源车的价格上涨，他们的购买压力也随之增大，“以前没钱买国产，现在更买不起”。
然而，在轻松的调侃背后，反映出国内汽车品牌正逐步走向“高端化”。
过去，仰望U8以109.8万元的身价、极氪001FR从76.9万元起售、坦克700突破70万价位等举措，自主品牌不断刷新着价格上限。就连一直以性价比著称的小米也表态，其新车的定价“尚未最终决定，但确实不菲。不再是以往的9.9万、14.9万”。其目标竞争对手，更是直接瞄准了保时捷和特斯拉等国际知名品牌。
“如今国产新能源汽车的价格确实偏高，若不加把劲工作，未来或许只能负担得起奔驰、宝马和奥迪。”对比之下，这些车型的价格与一线豪华品牌如奔驰E级、宝马5系和奥迪A6相比，虽有一定价格优势，但在二线豪华及合资品牌中仍显昂贵。
不过，在消费者吐槽的同时，车企的订单量却十分可观。蔚来ET9的订单情况“远超预期”，问界M9的订单量更是达到5.4万辆。仰望U8交付后的首个整月便售出1593辆，成为中国首款月销量破四位数的中国百万级豪车。
尽管市场反馈复杂，但车企的高端化趋势已然明朗，未来的市场竞争将更加激烈。
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