比亚迪在新加坡卖得有多贵？7.98万的秦PLUS，最低都要20万起步了

比亚迪在新加坡卖得有多贵？7.98万的秦PLUS，最低都要20万起步了

当你在中国刷到“比亚迪秦PLUS仅7.98万起”的新闻，心动地准备下单时，新加坡的朋友可能正对着同一款车的价签倒吸一口凉气——最低20万人民币起步！同样的方向盘，同样的“天神之眼”智驾系统，价格却像坐了火箭。今天我们就来掰扯掰扯：漂洋过海后的比亚迪，为何身价暴涨？

国内“价格屠夫”，海外“轻奢选手”

先看看国内有多香：2025年新上市的秦PLUS智驾版，插混车型7.98万起，纯电版也仅9万出头。顶配搭载5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达，高速导航辅助驾驶能管1000公里不用接管；实测2055公里续航直接让燃油车颤抖，相当于从北京开到广州不用加油！就连新手最怕的侧方停车，手机遥控一键搞定。这配置这价格，难怪网友调侃：“比亚迪这是要革燃油车的命！”

可当秦PLUS登陆新加坡，画风突变。基础款落地价折合人民币20万起，比国内贵了近三倍。不是比亚迪“黑心”，而是新加坡用真金白银给车主们设了道高门槛。

天价背后的“狮城法则”

新加坡拥车证（COE）制度堪称全球最严苛。2025年中小型车拥车证价格已突破10万新币（约合54万人民币），直接占了车价大头。再加上31%的进口关税、9%的消费税，以及运费、注册费等，一台7.98万人民币的比亚迪，成本拆解后是这样的：

- 裸车价 + 运费 ≈ 9万

- 进口关税（31%）≈ 2.8万

- 消费税（9%）≈ 1.1万

- 拥车证（约54万）按10年分摊 ≈ 每年5.4万

这还没算经销商利润，最终落地价轻松突破20万人民币。

贵≠不值？新加坡车主算的明白账

尽管价格翻倍，比亚迪在新加坡却越卖越火。2024年销量同比增长240%，秦PLUS更是挤进纯电销量榜TOP5。当地车主陈先生道出真相：“算总成本反而省了！”

他举例：新加坡汽油价每升约15人民币，燃油车每月油费至少2500元。而秦PLUS DM-i亏电油耗仅2.93L，充电享受夜间补贴后，月能耗成本不到500元。加上电动车免路税、保险折扣等政策，5年能省出一张拥车证的钱。“更别说智驾系统在拥堵的乌节路多省心了。”陈先生笑着补充。

技术突围：贵价市场的通行证

面对严苛环境，比亚迪的杀手锏是“技术溢价”。当地经销商最常被问的不是价格，而是两个细节：

1. 2000公里续航真能实现？

新加坡南北距离仅50公里，秦PLUS DM-i满电满油实测能绕国境线跑40圈。车主林女士说：“我每月充电两次，油费？早忘记加油站长什么样了。”

2. 湿热天会不会续航打折？

比亚迪的宽温域热泵系统立下大功。当地媒体实测显示，35℃高温下开启空调，续航仅衰减12%，远优于竞品20%的均值。

从“中国制造”到“全球科技符号”

更值得玩味的是新加坡市场的口碑变迁。三年前当地人提起比亚迪，还会嘀咕“中国便宜车”，如今销售展厅里，白人工程师围着DiPilot 100系统讨论算法，企业高管为能省下拥车证排队下单。一位退休银行家的话很犀利：“以前买BBA是面子，现在开比亚迪是精明——省下的钱够我每年去欧洲度假。”

写在最后：价格的镜子，照见什么？

7.98万与20万的对比，恰是全球汽车市场的魔幻缩影。一边是中国产业链赋能下的普惠科技，另一边是高端市场对硬核实力的认可。当同一款车在深圳街头穿梭，又在乌节路的奢侈品店旁充电时，或许正如新加坡《联合早报》所评：“比亚迪撕掉了廉价标签，但没丢掉普惠初心——它证明了好技术不该是少数人的特权。”

下次听到“比亚迪海外卖天价”时，不妨换个角度：这不是简单的加价游戏，而是中国智造在顶级市场拿下的勋章。毕竟，能让精打细算的新加坡人甘心掏钱，靠的从来不只是价格。（字数1280）