概括
布加迪 Chiron Super Sport 300+ 是世界上最快的汽车，最高时速为 304.773 英里每小时。
该车的原型版于 2019 年突破了 300 英里每小时的障碍，但道路合法版本的最高时速被电子限制为 273 英里每小时。
该车的设计采用碳纤维车身、强大的四涡轮增压 8.0 升 W-16 发动机以及空气动力学改进，以实现最佳性能。
布加迪以年复一年打造世界上速度最快的汽车而闻名，如今，布加迪再次以超时尚、超强动力的布加迪 Chiron版本Chiron Super Sport 300+ 超越了所有人。尽管它没有配备完全改造的发动机或任何混合动力系统，但与标准 Chiron 相比，微小的技术改进使 Super Sport 300+ 成为世界上速度最快的汽车。
不过，有一件事值得注意。从技术上讲，布加迪 Chiron Super Sport 300+并不是世界上速度最快的量产车。根据车辆符合创下量产车最高速度的要求，这辆速度狂魔需要在它试图创下纪录的道路上双向行驶，而不仅仅是单向行驶。因此，时速 295 英里的 SSC Tuatara暂时仍然是世界上速度最快的量产车。然而，布加迪 Chiron Super Sport 300+仍然保持着世界上最高速度的纪录。
2019 年，安迪·华莱士 (Andy Wallace) 在德国埃拉-莱辛 (Ehra-Lessien) 测试赛道上测试布加迪 Chiron Super Sport 300+ 时，突破了 300 英里/小时的极限。多年来，汽车只沿这条赛道顺时针行驶。因此，如果 Chiron 也朝相反方向行驶，它实际上就是在逆着道路行驶。轮胎温度过高的风险足以让团队认为安迪逆向行驶大众的埃拉-莱辛测试赛道太危险了。
为了给您提供尽可能最新、最准确的信息，本文所用数据均来自布加迪官方网站、米其林和《罗博报告》。
10、对时速 304.773 英里的布加迪进行独特改装
正如我们所提到的，安迪·华莱士是布加迪的传奇试车手，当时一辆公路车打破了 300 英里每小时的里程碑，他就是布加迪的试车手。但为了确保这些读数准确，并确保驾驶员的安全，需要事先进行一些测量。对 Chiron Super Sport 300+ 的这些修改不仅使驾驶更安全，确保记录的数据准确，而且在许多情况下还减轻了重量。
对原型做出的关键改变
缺少乘客座位
空气制动器功能被移除
增加了测量速度、温度等的设备
为 Andy Wallace 量身定制的安全桶形座椅
尽管是原型车，打破最高速度记录的 Chiron Super Sport 300+也与合法上路的 Super Sport 300+ 密切相关。不过，主要区别在于合法上路的 Chiron Super Sport 300+ 的最高速度被电子限制为 273 英里/小时。布加迪 Chiron Super Sport 300+ 的实际最高速度为 304.773 英里/小时。
9、四涡轮增压 8.0 升 W-16 发动机
1,578 马力
Chiron Super Sport 的 W-16是基于布加迪威龙传奇的耗油四涡轮 W-16 发动机，也是布加迪有史以来在公路车上安装的最强大的 W-16。Chiron Super Sport 300+ 拥有近 1,600 马力和超过 1,000 磅英尺的扭矩，是有史以来最强大的汽车之一。
布加迪 Chiron Super Sport 300+ 发动机规格
（规格来源于布加迪）
布加迪重新设计了标准 Chiron 的 W-16，为发动机和变速箱设计了新的热管理系统，以确保一切在最高时速 304.773 英里/小时的情况下以最佳温度运行。此外，布加迪还对控制发动机、变速箱、四轮驱动系统及其四个涡轮增压器的软件进行了微调。
8、7 速双离合变速箱
量产车中最大的离合器
现代变速器比以往更加复杂。一些汽车制造商仍在其汽车中安装传统的手动变速器（或至少将其作为选配），而其他汽车制造商则仅提供速度极快的自动变速箱。福特的变速器有多达 10 个不同的档位，但布加迪更喜欢精确的七速双离合自动变速器。这不仅可以确保无可挑剔的加速数据，还可以使发动机制动更加高效。
布加迪 Chiron Super Sport 300+ 加速时间
（来源：布加迪）
当布加迪 Chiron Super Sport 300+ 以每小时 249 英里的速度行驶时，只需 1,706 英尺即可完全停下来。在现实世界中，这些数字通常要差三倍。当以每小时 62 英里的速度行驶时，Chiron Super Sport 300+ 只需 108 英尺即可停下来。
7、重新设计的排气系统
标准 Chiron 排气系统已然堪称艺术品，它拥有深沉的咆哮声、犀利的涡轮增压器和气势磅礴的四出口式中央排气管。尽管 Chiron Super Sport 300+ 也拥有四个排气管，但这些排气管被分成一对垂直放置的双出口排气管。
Super Sport 300+ 排气系统的主要特点
六个催化转换器
催化转化器的总有效表面积为 2,478,562.6 平方英尺或 82,596.6 平方英里
由钛制成
碳纤维外壳
布加迪 Chiron Super Sport 300+ 的排气管也延伸到后保险杠之外，以尽可能减少对汽车复杂空气动力学的影响。不幸的是，W-16 强大的排气系统增加了相当多的重量，让打破 23 项世界纪录的电动超级跑车 Rimac Nevera占了上风。
6、碳纤维注入车身
所有布加迪 Chiron Super Sport 300+ 车型都采用相同的外观配色方案：黑色和橙色。但问题是，这款布加迪没有采用黑色涂装。Chiron Super Sport 300+ 的外皮由碳纤维制成，并且在此规格中，所有碳纤维都暴露在外。这不仅确保了 Chiron Super Sport 300+ 拥有坚固而轻巧的车身，而且还解释了为什么即使是普通的 Chiron 也是金钱可以买到的最昂贵的超级跑车之一。
碳纤维广泛应用的领域
整体式底盘
安全气囊外壳
仪表板
车轮
虽然所有这些碳纤维看起来都很吸引人，但它们的作用远不止吸引眼球。仅碳纤维底盘就需要布加迪四周时间才能制作完成，其坚固程度堪比 LMP1 耐力赛车。不过，它甚至更加狂野。《罗博报告》称，每辆 Chiron 内部总共有 215 万英里的碳纤维。
5、空气动力学和冷却系统在其成功中发挥着关键作用
标准版布加迪 Chiron已经可以毫不费力地在空中滑行。然而，Super Sport 300+却将标准版 Chiron 的尾部加长了约 9.84 英寸（25 厘米），使空气动力失速减少了 40% 以上。与普通版 Chiron 一样，Super Sport 300+ 也配备了可相应调整的主动式尾翼，但用于打破纪录的原型车配备了固定式尾翼。
突出特点
10 个散热器
最高速度模式下阻力系数为 0.35
比标准 Chiron 更大的进气口
前角有空气幕
车轮拱门处和前轮后方的出风口
因此，气幕使汽车两侧的气压降低。轮拱上的出风口将多余的压力从每个轮拱上引开。因此，由于负升力很小，阻力进一步减小。虽然 Super Sport 300+ 的阻力系数不如一些空气动力学性能最好的电动汽车低，但它仍然像子弹一样在空气中飞驰。
4、Chiron Super Sport 300+ 如何减轻重量
碳纤维一体式底盘
布加迪
许多这种级别的超级跑车都竭尽全力，让你少花钱。换句话说，为了降低整体整备重量，空调、信息娱乐系统、电动可调座椅等舒适设施都被移除了。然而，布加迪并不完全遵守这一套规则。虽然他们从 Suprt Sport 300+ 中移除了标准 Chiron 所拥有的一些豪华设施，但布加迪还是通过其他方式减轻了多余的重量。
不考虑 26.4 加仑（100 升油箱）的油量，Chiron Super Sport 300+ 的干重为 4,398 磅。虽然相当重，但大部分重量来自其巨大的车身（长 172.32 英寸/14.36 英尺）、恒时全轮驱动系统和庞大的 W-16 发动机。
不过，布加迪确实通过强调使用碳纤维、Alcantara 和皮革，在内饰上节省了一些重量。总而言之，这意味着布加迪 Chiron Super Sport 的功率重量比为每吨 723.85 制动马力，毫不费力地超越了无数具有惊人功率重量比的跑车。
3、5 种不同的驾驶模式
与许多其他现代汽车一样，布加迪 Chiron Super Sport 300+ 量产车具有独特的驾驶模式，可以改变车辆的行为。也就是说，这些模式不仅可以改变显示仪表的颜色并使油门对触摸更加敏感，还可以改变汽车的悬架和空气动力学。
不同的驾驶模式
举起
EB
高速公路
处理
最高速度
在升力模式下，Super Sport 300+ 会将悬架升至最高设置，前后离地间隙为 4.92 英寸。EB（Ettore Bugatti）也称为“舒适”模式，适合轻松舒适的驾驶风格 - 或者至少是最舒适的驾驶风格，可发挥近 1,600 马力。高速公路模式会降低前端并将机翼调整为 10 度角。
操控模式将机翼升至最高位置，使 Super Sport 300+ 的横向加速度达到 1.5 Gs。最高速度模式将悬架降至最低设置，并将机翼降至仅一度的角度。考虑到布加迪在完善这些细节方面所付出的努力，很容易理解为什么许多人认为布加迪是有史以来最令人惊叹的超级跑车之一。
2、动态变化的自适应悬架
除了有目的的驾驶模式外，布加迪 Chiron Super Sport 300+ 的量产版还配备了自适应减震器，但并不像您期望的那样。很多时候，高性能汽车都有限滑差速器来帮助在高速转弯时获得最大的抓地力，但由于 Chiron Super Sport 300+不是专用的赛道武器，因此它的重点放在了其他方面。
布加迪为 Super Sport 300+ 配备了激光引导式行驶高度控制系统。本质上，这项技术可以扫描前方道路，以发现微小的海拔变化、颠簸或坑洼等任何不一致之处，并进行相应调整。虽然这也可能对操控性产生积极影响，但此功能旨在为驾驶员提供最舒适的驾驶体验。总的来说，布加迪使用了 300 多个传感器，以确保Chiron 超级跑车拥有最完美的驾驶体验。
1、布加迪 Chiron Super Sport 300+ 配备了精心设计的米其林 Pilot Sport Cup 轮胎
高性能汽车最常被忽视的部分之一是轮胎。幸运的是，布加迪对打破最高速度记录略知一二。布加迪让米其林为 Chiron Super Sport 300+ 开发了一款定制轮胎，被称为 Pilot Sport Cup 2。
Pilot Sport Cup 轮胎改进
强化腰带
测试时速高达 318 英里
使用前经过 X 光检查
米其林Pilot Sport Cup 轮胎必须完美无缺。在正常使用中，它们通过加强带束层在 SS 300+ 上得到加固，从而消除了高点和杯状缺陷，在以 300 英里/小时的速度行驶时每分钟旋转 4,100 次，在高达 318 英里/小时的速度下进行测试，并通过 X 射线检查以确保完美无缺，这些轮胎必须承受的热量是主要挑战。
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