“明明承诺的配置，提车时竟然不见了”——当车主们发现花15万买的新速腾，配置还不如几年前12万的老款时，一场关于信任的危机正在蔓延。真皮座椅变仿皮、胎压监测简化、后排出风口取消、多连杆悬架换成扭力梁...这些减配背后，隐藏着大众MQB平台每车省下1500-2000元的成本密码。更令人寒心的是，欧洲版速腾仍坚持全系标配安全配置，而中国版却被悄悄“阉割”。汽车专家陈宇犀利指出：“这不是单纯的成本优化，而是大众对中国消费者的区别对待。”当市场份额从霸主地位腰斩至13.8%，当品牌信仰在减配中消耗殆尽，大众该如何挽回中国消费者的心？本期播客带你深入剖析速腾减配背后的真相与教训。
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到了汽车专家陈宇老师，一起来聊聊最近速腾简配风波。陈宇老师您先跟大家打个招呼。大家好，我是陈宇。很高兴来到节目。好，那咱们直接进入正题，最近速腾减配的事情在网上炒的特别热，好多车主发现他们花15万买的车，配置竟然还不如几年前12万的老款，比如真皮座椅变成了仿皮的胎压监测简化了后排出风口取消了等等这件事情也引发了很多消费者的不满，那我们就来好好聊一聊这件事情，以及背后可能有一些平台的原因，成本的原因还有市场竞争的原因。没错，这件事情确实让很多车主觉得被背刺了，那我们就开始，咱们先来聊第一个话题，咱们第一个话题就是，速腾这次的减配到底有多狠，以及它背后的一些真相。那首先，我们就来聊一聊，大家最关心的就是，速腾在2025年这轮减配到底都有哪些具体的表现，就其实这次简配的话，它是有明显的两极分化的，就顶配的和次顶配的车型受影响最大。那比如说它有一些车型就取笑了后排出风口，然后有一些车型就取消了真皮座椅，有一些车型就变成了仿皮的，还有一些车型，就连胎压监测都变成了一个单一的一个警报灯就没有了。实时监控这些变化确实挺大的。那是不是底盘悬架这方面也有变化？没错，就是后悬架从原来的多连杆独立，变成了一个扭力梁，非独立悬架，然后还有一些车型。连辅助驾驶，包括自适应巡航这些配置都给你删了，就整个的舒适性和安全性都下降了很多。为什么速腾这次减配会引发这么大的关注和正义，因为很多车主发现，就是他买车的时候，明明承诺了它有一些配置，但是等到他提车的时候，这些配置竟然不见了，然后你去官网查配置表，他也是只字不提，就这种宣传和实际不符让很多人觉得被欺骗了。确实这种落差感是很让人难受，更夸张的是，有一些配置它不是说你提车的时候没有，它是一直都没有从你官网查到的配置，就已经是阉割过的了。然后还有一些，比如说，像胎压监测这种它是你国六必实施之后，它就是一个标配了，但是速腾它就是给你简化了，就它的安全性和实用性都大打折扣。所以大家就会觉得大众这种做法就是很不地道，也会让大家对于这个品牌的好感度大打折扣。你觉得速腾这次减配背后到底暴露出了哪些深层次的问题？其实我觉得，这次减配它不是一个单纯的成本优化，它其实更像是一个大众集团在全球范围内的一个标准的下滑。就它把一些核心的配置都拿掉了，之后，它的低配车就可以跟国产的车进行一个价格的拉拢，然后整个车的利润就会有一个大幅的提升。这么说的话，那这背后其实就不是技术调整这么简单了，而且它还反映了大众对于中国的消费者其实是区别对待的，它欧洲的车，它还是坚持全系标配独立悬架，然后包括一些安全配置，它也是全系都有。但是中国版的它就偷偷的把这些配置都给删掉了。它就为了就是压低价格，去应对国产的这些新能源车对它的冲击，行速存减配这部分内容咱们就先聊到这，休息一下马上回澜咱们来进入第二个部分，咱们来聊一聊大众为什么要减配对吧，尤其是mqb平台到底给速腾的减配带来了哪些便利，或者说带来了哪些变化。mqb平台它就是一个模块化的横置发动机的平台，它其实就是给大家造车的一个底座。就它发动机、变速箱、转向系统、悬架这些核心的部件，它都是高度通用化的。就很多部件你其实是可以共享的，就大众其实可以很快速的去开发不同的车型，然后它的研发成本也可以大大降低，所以说这个平台就是效率很高，然后生产效率也提升了很多，就是它的生产线只要稍微调一调就可以换一个新的车型。它的零部件的采购量也大了，它的供应商的价格也能压的低，所以最后就是降低成本也可以加快上新。那大众到底是靠速腾的减配省下了多少钱？有数据说，就是大众把速腾的后悬架从多连杆变成了扭力梁，光这一项就省下了每一辆车1500到2000块钱，然后整个速腾2024年的销量是28万台，那光这一项就是至少省下了4.5。这个数字确实挺惊人的，这还不止了，因为它是一个模块化的平台，那它的座椅、胎压监测这些东西，如果它是一个低配的车，它就可以省下很多钱，然后它把这些钱用在下面的车型上面，就可以让它的整体的利润结构有一个大幅的提升。同时，它的库存压力也减轻了很多，它的短期的现金流也好看了。很多大众这么频繁的去减配速腾，它到底是在成本和市场竞争之间怎么去权衡。其实现在的大众集团是非常看重中国的市场的，那中国又是全球最大的汽车市场，那它肯定是要在这里面去最大化自己的利润。那成本控制就变得非常的关键了，所以说他们其实是在赚钱和保销量之间去选。对，没错，那速腾作为一个走量的车型，它肯定是要通过减配来拉低自己的成本，然后去影。对国产的这些新能源车和其他的这些合资的品牌给它的巨大的压力。同时，它也通过这种标准的下滑，来倒逼国内的这些自主的品牌去提升自己的竞争力，那大众自己也可以守住自己的市场份额，不至于被这些新兴的势力彻底的边缘化。好，大众减配原影这部分内容差不多了，咱暂停一下，放点音乐放松很快回来。咱们来聊第三部分，咱们来聊一聊市场份额和品牌信仰的危机。好吧，那第一个问题，咱们就来问一下，最近速腾的市场份额到底跌到什么程度了？速腾其实自从断轴门之后，就是它的市场份额就一路下滑，那在2025年，它的这个紧凑型轿车的市场的份额已经跌到了百分之十三点八，那这已经几乎是腰斩了。这数字确实挺吓人的。对，而且它是那种不光是被国产的这些新能源车型给连同它的一些同级的合资的对手，也都把它给超越了，那它的这个曾经的霸主的地位就懈汲可危。为什么现在大家都开始放弃速腾了，因为现在的汽车行业电动化、智能化、这波浪潮让传统的燃油车的优势就明显的减弱了，那速腾又因为它的简配，还有它的价格偏高，所以在市场上的竞争力就明显不足。看来是内忧外患都有。没错，没错，然后现在它的终端的成交价已经跌到了15万左右，比它的指导价低了将近10003，那虽然说它优惠力度很大，但是它的市场份额还是直在缩水，而且它的品牌的溢价也撑不起它的配置了，再加上它的质量问题也频发，所以消费者的选择也越来越多，那速腾想要再回到它的辉煌就真的是很难了，那你觉得现在速腾的品牌信仰，到底出现了哪些问题？我觉得，以前大家买速腾就是觉得它是一个德系的车，然后它很扎实，它很可靠，那现在其实速腾它频频的出现一些简配，出现一些质量问题，那它就把它的品牌积淀都笑耗光了。怪不得大家越来越不信任他了。对，而且速腾它现在就是用一些小的策略来区别对待中国和欧洲的市场，那也让很多消费者觉得被冷落了，再加上它的智能化和电动化的转型又很缓慢，那它的高端化的路线也走的不顺畅，所以整体的品牌形象就大打折扣，那年轻人也不买账了，那老的客户也在流失，那他的这个销量就陷入了恶性循环。就是说你觉得现在这个速腾的品牌信仰崩塌给大众带来的最大的教训是什么？其实大众它一直都是靠这种区别化的策略，来维持它的利润。那它原来的时候，就是让欧洲的和中国的消费者共享差不多的技术，然后大家买单。但是现在中国的这个市场已经变成了全球的一个风向标，那你如果不尊重这个市场的独特性的话，那你就很容易搬起石头砸自己的脚。所以说大众这次真的是撞到南墙了。没错，对，速腾的口碑的崩塌，其实不仅仅是说它的一些配置的简配，更多的是它让消费者对于这个品牌的信任产生了东瑶那大众如果想要recover回来的话，就必须要重新去建立跟中国消费者之间的这种信任，真正的去提升自己的产品竞争力，才能够真正的挽回人心。今天咱们聊了这么多，关于速腾的减配和品牌信仰的危机，其实归根结底还是大众集团在中国市场上面临的电动化、智能化转型的巨大的压力。那减配虽然说短期内让他们的利润有了提升，但是长期来看的话，其实是让他们失去了未来。好了，那么这期节目咱们就到这里了，然后感谢大家的收听，咱们下期再见。
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