Now, six years later, I’m honored to introduce the latest XPENG model I’ve had the privilege to design.
毫无防备，昨日，小鹏汽车设计师 Rafik Ferrag 在社交平台上分享了一则新车短片，这位法国设计师曾主导负责小鹏 P7、P5 的造型设计。
在这条新车短片的结尾，一处硕大的「THE NEXT」字幕完成对这台车的定义，夸张的比例，极其超前的造型姿态，Rafik Ferrag 兴奋地写到：
「这一次，我们以创新的原创美学突破了界限，摒弃行业传统而陈旧的规范，树立了未来主义的新标杆」。
结合此前多次被捕捉的路试谍照细节，我们可以大胆推测：
Rafik Ferrag 所发布的这台新车，极有可能就是内部代号为 E29 的新款 P7。
截图来自 Instagram@rafik_ferrag
今日早间，小鹏汽车董事长何小鹏亲自在社交平台上确认消息，他写道：
是的，我们的内心始终有一个让人激动的名字，小鹏 P7。这是中国造车新势力第一次迎来大概款，这不是一款概念车，我们做的只是把它从未来带到现在。它来了。
时隔 5 年，小鹏的灵魂车型终于迎来了改头换面的焕新。
截图来自微博@XP-何小鹏
以 Ultra 之名，回到未来
除了偶然被捕捉的 E29 路试谍照，全新小鹏 P7 的筹备工作早有传闻。
今年 3 月，有消息报道称，小鹏汽车曾在 2 月于国家知识产权商标局申请了「P7 Ultra」的商标，国际分类为运输工具，该商标正处在实质审查阶段。
2 年前的小改款迭代后，初代 P7 的车型命名多了一个「i」的后缀，可以理解为是舒适性配置的补齐，而如今 Ultra 后缀的加入，给新 P7 的驾控、性能留下了更多遐想空间。
图片来自网络
一款车历经 5 年迭代，在当下这个新能源汽车市场实属难得一见，同时相当具有历史意义的是，正如何小鹏所说，全新 P7 还将会是中国造车新势力第一次迎来大改款时刻。
他如此写下了内部团队对新 P7 的设计思考：
五年来，我们一直在思考，到底什么样的造型才是我们想象中的下一代的小鹏 P7？
历经上千版设计方案，我们把它从梦想带到现实。
全新小鹏 P7 可能是我们有史以来情感投入最大的一个项目，我们的中外设计团队用非凡的想象力，原创的时尚美学设计语言，打破枯燥相似的设计思维，引领新的潮流。
这是一辆科技的，时尚的豪华轿跑，我们共同拥抱未来。
大改款，创国产新势力之先河，全新小鹏 P7 有了哪些改动？
先看前脸，如果说 P7i 算作是小鹏汽车 2.0 时代作品的话，那么新 P7 就完全跨入到了 3.0 时代，其整体科幻、超前的设计风格，与小鹏汽车现有的 P7+、MONA、X9 序列相当接近。
新 P7 用了一条近似于机盖接缝的细窄灯带，取代了 P7i 原有的三段式「光剑大灯」，灯组下移、贯穿整个车头，从视觉上拉长了 P7 的车头前倾长度，使得新 P7 的正脸更加运动、富有战斗感。
这条贯穿式细窄大灯又在 P7 的车头两侧，做了额外的上下延伸，这种灯组的分化处理手法，跟 MONA M03 的灯组近似，提升层次感、辨识度之余，还赋予了新 P7 更强的情绪张力。
值得注意的是，从官图释出的细节来看，新 P7 与 P7i 在前角激光雷达的位置存在着明显差别，预计新 P7 与 X9 保持一致剥离双前角激光雷达，启用小鹏 AI 鹰眼视觉方案。
来至车身侧面，新 P7 与 P7i 的最大不同集中在了尾部姿态。
相比 P7i 流畅、自然的下落线条，新 P7 则在后角窗点位做了拉长、翻折处理，这样的处理方式带出了新 P7 更锐利、轻薄的臀部。
在其底部，新 P7 采用了造型、面积更夸张的黑化扩散器，帮助 P7 塑造出了更上扬、从视觉上看，新 P7 所有的车侧线条，从车头最终收束到车尾的最外点，一气呵成。
尽管如此，车侧的姿态仍是新旧 P7 最为相似且存在感情联结的地方，无论新 P7 的车头多么低趴、激进，车尾多么张扬、个性，难以否认的是，我们都能在整个车侧框架下，看到初代 P7 的影子。
在车尾的后 45 度角位置，我们可以更直观看到新旧 P7 的尾部变动细节。
与 P7i 传统运动家轿的设计语言大有不同，新 P7 车尾在所有线条收束后，呈现出了棱角分明的纺锤状，替换掉分段式的「光剑尾灯」，新 P7 的尾灯与前大灯保持一致，灯组在贯穿车尾后，迅速在灯端两侧落下，延伸出两根细窄的轮廓灯带。
此外，在这条新车视频短片里，Rafik Ferrag 还向我们展示了硕大的电动尾翼，可以确定的是，小鹏汽车在新款 P7 的运动性上着墨不少。
尾部结构、灯组的调整，都在遵循着一个共同原则：化繁为简，回到未来。
全新小鹏 P7 的电动尾翼
这里有个很有意思的点，新 P7 纺锤状的车尾设计，让我想到了小鹏产品序列里，同样不遵循常规，采用猎装姿态的 P7+。
何小鹏曾在一次面对面专访中，提到了小鹏新车造型的设计决策过程，当时 P7+ 的猎装造型拍板，经历了两次投票，他这样回忆了第二次投票历程：
不参与（第二次）投票了，我认为我不参与不回触及下限。但是我参与下限可能会没有上限，举例，一旦我参与了投票，并且做了决定，最后遇到困难，他们会说这个事情是小鹏决策的，他会推卸责任。
而随着全新 P7 的亮相，这应该也是小鹏汽车造型设计团队，在足够自由度之下，交出的第一组完整的风格鲜明却统一的产品序列。
小鹏 P7+
当下就是最佳土壤
2020 年，小鹏汽车将初代 P7 运作上市，超前、惊艳的外观，帮助小鹏汽车迅速打开局面，在一众造车新势力中拔得头筹。
上市次年，小鹏 P7 累计交付超过 5 万辆；2022 年，P7 全年交付超过 5.9 万辆新车，约占小鹏汽车当年销量近 50%，P7 的灵活一现几乎扛起了小鹏汽车的「半壁江山」。
但销量并不是 P7 成为小鹏汽车灵魂产品的唯一因素，更难能可贵的是，仅凭借小鹏 P7 一款车，小鹏汽车就已经完成了品牌 DNA 的刻画：
小鹏汽车曾在 P7 上市后，发布过一份颇为细致的车主用户画像报告，其中提到过 P7 超过 47%的车主年龄介于 26-35 岁之间，一线+新一线车主占比超过 74%。
至此，小鹏立住了年轻、科技的品牌调性，P7 的战略地位也完成了升华，对于小鹏汽车来说，P7 近似于品牌的图腾。
Rafik Ferrag 与小鹏 P7
为什么这样一款现象级重磅产品，直到 5 年后才真正迭代？
这与小鹏这几年的销量浮沉紧密相关。
仅借 P7 一款新车，显然不能帮助小鹏在竞争激烈的新造车赛道站稳脚跟，经历 G9 失利后的小鹏，进入到了漫长的调整低潮期：
2023 年，小鹏汽车全年累计卖出约 14.16 万辆新车，月均销量仅为 1.18 万辆。作为参考，小鹏汽车在 2022 年的销量达到了 12.07 万辆，在有新车的 2023 年，小鹏汽车的销量仅实现了不到 20%的同比增长。
坠入低谷的小鹏，首要目标是将重心放在走量新车，何小鹏自己的造车心态也发生了极大的变化。
他曾在接受晚点 Latepost 的采访中提到自己对规模重要性的思考，他说：
过去是「中规模、高研发、高成本」，精而美，我 2022 年就意识到，这个路线很难走通。卖不好车，就不可能有高研发费；没有足够多的研发费，就做不好科技；做不好科技，长期我就打不过别人。
回到原点，我需要建好商业能力，造好车，卖好车，战略上要在 10-20 万价格带布局，所以有了 2023 年和滴滴的合作。
何小鹏-图片来自：Reuters
假使我们以 2023 年年中为界，去回顾小鹏汽车的新车序列，我们能够发现小鹏汽车操盘的巨大差异：
P7i、G6 可以看作是小鹏汽车这一区间的前半段作品，而小鹏汽车在这两款这个产品上，都曾刻意强调了运动、性能，譬如是 P7i 延续了初代颇具代表性的鹏翼版，再譬如是 G6 在上市初期，官方曾将其与 Model Y 拉上了赛道做了驾控对比。
而代表着后半段作品的 X9、MONA M03 以及是 P7+，则将产品定义、宣发的重心移到了家用、舒适方面，比如是 P7+ 支持通风、加热功能的大满配四座配置等等...
结果也显而易见，强调运动卖点的两款车都有些吃力不讨好，销量劲头难以维持；而 X9、MONA M03 以及 P7+ 三款车，成为了小鹏汽车「起死回生」的关键产品。
小鹏汽车这一时期的转变，可以用一句话来概括：极力弱化运动概念，切入最主流的家用市场，不惜一切造血留在最后牌桌。
X9、MONA M03、P7+ 三款车型发布后，小鹏汽车重新从 ICU 推出了出来。
在今年的第一季度，小鹏汽车累计卖出了超过 9.4 万辆新车，实现同比增长 331%。
喘回一口气的小鹏，终于有足够的精力、时间去打造 P7 这款灵魂级产品。
培育一款纯电性能车，是需要土壤的，产品力、品牌精神以及用户基础缺一不可：
在过去的一年里，纯电轿车市场变革翻天覆地，小米在 SU7 Max 基础上，再推挑战纽北的小米 SU7 Ultra，将运动轿车这个细分市场的热度重新带了起来，而「纽北」、「性能」、「驾控」的这些关键词，也开始真正走到了聚光灯下。
现在，就是重新培育 P7 Ultra 运动调性的最佳土壤，小鹏推出新款 P7 正是时候。
在过去一年多的时间里，过多关注走量家用车，难免让小鹏在个性化上有所失去，进而削弱了小鹏高端的品牌调性。
特别是小鹏推出 MONA 向下求生后，在 30 万级纯电轿车市场失守，致使品牌调性发生偏移，让市场留下了小鹏品牌力不强的印象。
但可不要忘记，除了科技、年轻，运动同样是小鹏最原始的品牌基因，刚刚亮相的 P7 Ultra，还是小鹏在经历波折后，变得更坚韧的全新图腾。
今年 3 月，莲花集团 CEO 冯擎峰曾在社交平台公开喊话，他说：
从内燃机时代到新能源时代，对赛道的敬畏并不是电机与马力的单纯堆积，大马力与直线加速已然唾手可得，但弯道快的恐怕只有莲花和保时捷。提升动力做到性能平权是好事，但只能提升加速，无法应对弯道以及紧急情况，只会为驾驶者增加烦恼。
小鹏汽车动态体验产品总监迅速接过了话茬，大意是 ——
马上就有第三家了。
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