哎，这几天在深圳走了一圈，刚好碰到这些无人车的新闻，真是感觉行业像个高速旋转的轮子，转得快得我都跟不上了。
你知道吗？10月份，深圳无人车的运营线路里程环比居然涨了37%，也就是说，比前几个月多出了不少路段。这个数我觉得不能光看百分比，实际路面上，新增的开通面积大概也有十几公里长吧，光是南山、坪山那块，还挺壮观的。尤其是跨区运营，里程从105公里一下蹿到350公里左右，简直像开了挂似的。
我还翻了翻之前的笔记，去年这个时间，深圳的无人车还不过几百台车，算上各种测试车，能正式投入运营的还不到300。现在843台，算上新引进的53台，确实快多了。直观感受是，集中在物流和快递行业的车都越来越多了。比如说顺丰那边，专门用无人车做末端配送，平均每天跑16万公里，光是订单就129万单。想着这些数据，我在想，未来几年这个规模还能不能继续猛增？这个市场不就像个玻璃球，谁敢打他一下，可能就碎了……
其实我还挺疑惑的。这么多无人车跑的东西，车辆维护、突发情况应对，这些公司怎么保证不出问题？毕竟在高速路上突然车子罢工，麻烦大了。多问一句，你觉得目前这行业的供应链，有多稳定？我猜应当估算总成本的20%左右用在零配件和故障维修上，反正比汽车本体要低点，但如果车多了，问题肯定也会成倍增加。
讲到这里，我突然想起我朋友说的，快递车像流水线上的工人，效率只比双手快点。 这算不算对？我觉得还挺对的。物流无人车的单日作业时长8.2小时，平均每天能跑出千万公里级别的单车数，效率比人还高不少。可问题是，车子高速运转，哪天出事故，赔偿和责任划分可就麻烦了。一旦出事，整个行业的信誉就要被拖累。
一个我还搞不清楚的点是：这些无人车的商业价值直接反映在利润上，1112万元的月收入，啥概念？算成平均单价，快递每单大概才不到10元，生鲜更低点。其实我觉得，光靠配送费压榨利润，难免会压力山大。成本节约是有的，比如人工成本降低了20%，但技术投入——硬件、软件、算法——也不便宜。你敢信，深圳那边的无人车硬件成本折算下来，平均一台车的价格还得3-5万元？其实我没细算过，但这就是我估的。
我刚才翻了下笔记，发现企业们都在追技术升维。无图自动驾驶方案越来越流行了，据说比依赖高精地图的方案成本低，适应环境也更灵活。从技术层面来看，无图方案意味着不用那么多地图数据，也就是说，一旦遇上扩展新线路或环境变复杂，车辆还能自己感知、调整。
不过你想，如果技术门槛提高了，会不会形成新的壁垒？比如说硬件供应、算法研发这些门坎，可能会让中小企业无门而退。行业集中度恐怕越来越高。资本也在蜂拥试水，大公司、小公司都在布局这个蓝海。 前阵子，深圳邮政宣布投放超百辆无人车，如果能顺利运营，我猜未来国家邮政都可能全线升级。
深圳这场无人车竞赛真的像一场跑步机，奔得越快，变数越多。技术创新、政策监管、供应链、市场需求，哪个都不能掉以轻心。而且，边跑边调整，可能将来真正的未来会长什么样？我总在想，这轮高速发展会不会过去，留下的只有一堆刚刚起步的公司？还是说，谁都没有完全踩到点子上，突然爆发了？
很想知道，你怎么看这个行业的爆发点？或者说，对于这场无人车大戏，你在期待什么样的剧情展开？我觉得，等这些车试用更多场景，能不能真正做到无人全程，才算正式进入成熟。但我还在犹豫，毕竟无人这个词背后，藏着的可是太多难题和折磨。
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这是个开放的问题，谁知道未来呢？也许，只要多观察点细节，就能发现一些不一样的端倪。一辆无人车在繁忙道路上停顿一下，调试台的工程师在旁边也很平常。
你有没有注意过，深圳街头那种穿梭的无人车，光是后视镜还没有传统车辆多，就知道它们的尺寸已经在变，小巧得更像个智能伴侣。而且我总觉得，未来如果有个无人车+智慧路灯的结合点，可能会实现点对点精准调度。你觉得呢？是不是我想得太远了点？还是未来就藏在这些微细节中？
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