话说，现在这电车圈儿啊，迭代的速率，简直赶超我换智能机的频率。
前两天还琢磨着某家新势力，今天一瞄，嚯，又蹦出来个“Pro Max”级别的。
这捷途山海L7 Plus，瞅这名头，就感觉是L7的进阶版。
可问题是，这进阶体现在哪儿？
莫非就只是多了个象征性的“Plus”？
工信部那边倒也敞亮，直接把续航的备案信息给扒出来了。
扫一眼数据，嘿，电芯容量果真见长了，纯电的奔袭力也跟着水涨船高。
这就像游戏里的角儿，升级了行头，血条也跟着膨胀了。
不过捏，这电芯一敦实，车身也跟着压秤了。
这就有点像撸铁，练肌肉是美事，但要是练成个“金刚芭比”，兴许就有点南辕北辙了。
您说，这车厂咋这么执着于拔高续航呢？
明面上，消费者肯定待见跑得更远的座驾，谁也不乐意天天惦记着补电。
暗地里，这续航里程也是个门面功夫，数据扎眼，才能攫取眼球。
但咱也得寻思，这提升续航的代价是啥？
电芯更沉，意味着能耗更高，操控感搞不好也会打折扣。
况且，这续航里程的算法，也挺耐人寻味。
工信部给出的条文，是WLTC工况下的。
这个工况，相对来说，还算比较靠拢实操场景。
不过，你要是真操练起来，那续航表现，兴许就没那么喜人了。
就像你剁手买的潮服，模特穿着带劲，自己披上，可能就不是那个味儿了。
再聊聊这颜值，前脸微调了下，更入时了。
车身侧面也用了新的笔触，瞅着更大气了。
这就像给老宅翻新，换个涂装，换个腔调，就能给人耳目一新的感官。
但是，这宅子住着舒不舒坦，还得看内里的格局和品控。
聊到这儿，就不得不提一下这车的动力总成。
1.5T的引擎，峰值功率156匹。
这个数值，搁在燃油车阵营里，可能不值一提。
可是，安在插电混动车身上，也够使了。
横竖，电机也能助一把力。
不过，这亏电油耗，5.18升，WLTC工况下。
这个数值，我觉着还得掂量掂量。
终究，实测油耗，往往比官方宣称的要高出一些。
有人嘀咕，这车的外观，略带起亚的调调。
这倒也见怪不怪，归根结底，当下的汽车设计，益发趋同化了。
就像克隆脸，大家伙都长得八九不离十。
不过嘛，汽车的魂儿，还是在于它的技术和质地。
着实，现今的电车市场，角逐尤为白热化。
各家车企都在卯足了劲儿，卷配置，卷续航，卷价格。
不过依我看，消费者最在乎的，还是皮实耐用的货色。
究竟，购车不是买玩具，是要开个天长日久的。
是以，这捷途山海L7 Plus，能否在商场上站稳脚跟，还得看它的真章。
单靠数据唬人，是远远不够的。
归根结底，消费者也不是愣头青，他们会用钱袋子来表决。
当我们习以为常地将缘由归结为“消费者垂涎更长的续航力”时，是否疏忽了车企在新能源津贴政策下的逐利基因？
仅这一个数值，就足以佐证问题的严峻性：新能源补助政策对车企举动的牵引力远超消费者诉求本身。
与普罗大众的认知相悖，实情是，相当一部分消费者对于“够用就好”的续航里程更为心仪，说到底，谁也不甘心为了那多余的几十公里，付出更高的溢价，背负更沉的车身。
期冀这车问世后，别只是个“绣花枕头”，能真真切切地给消费者带来红利和便捷。
也但愿车企们，别只盯着数据上的突破，多在技艺和质量上精益求精。
这才是长线发展的正道。
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