2025年6月5日起，广西进京“性价比之王”Z286次列车突然取消所有硬座，改为全列卧铺！ 最低票价从268.5元飙升至455.5元，一夜暴涨187元。

这已是南宁站第二对进京直特列车“去座改铺”，两趟王牌车Z6/5次、Z286/5次全面告别硬座时代。

短途旅客瞬间傻眼：柳州到南宁的37.5元“绿皮公交”成为历史，硬卧票价涨到87元，比动车还贵；长途旅客却拍手叫好——24小时躺进北京，节假日抢票更容易。

目前广西仅剩4趟普速列车保留硬座，但Z336次硬座开售5分钟就秒光，K22次“京广大公交”名存实亡。

铁轨上的“贫富分界线”，正悄悄改写普通人的出行地图……

硬座消失的“多米诺骨牌”

铁路12306APP显示，自6月5日起，南宁至北京西Z286次列车彻底取消硬座车厢，全列仅剩硬卧、软卧和高级软卧席位。

这是继今年3月27日T290次、K22次两趟列车“去座改铺”后，南宁进京普速列车的又一次大调整。

至此南宁站始发的两对王牌进京直特（Z6/5次、Z286/5次）全部变为全卧铺编组，最低票价统一锁定455.5元。

票价对比：37.5元→87元，短途通勤成本翻倍

以柳州至南宁段为例：此前乘坐K22次硬座仅需37.5元，耗时约3小时；改为全卧铺后，硬卧票价涨至87元，时间延长至近5小时。

而同期动车二等座票价65元，全程仅1小时。 对于习惯绿皮慢车的老年人或低收入群体，性价比优势荡然无存。

有旅客在社交平台吐槽：“动车太贵，普速卧铺也贵，难道要骑共享单车进京？ ”

“京广大公交”的消亡

K22次曾是京广铁路的“平民神话”：全程停靠30多个站点，从省会到县城“站站乐”，硬座票价低至每公里4分钱。

乘客花37.5元就能从柳州到南宁，学生党、务工者挤满车厢。 如今改为全卧铺，列车员直言：“以后不会有人坐三小时卧铺去隔壁市了。 ”

硬座稀缺：5分钟抢票大战

目前广西保留硬座的进京普速列车仅剩4趟：南宁至包头Z336次、南宁至北京西K22次/T290次（仅淡季保留硬座）、湛江至北京西K158次。

但硬座车厢数量大幅缩减。 数据显示，Z336次硬座票常开售5分钟内售罄，节假日更需“拼手速”。

6月6日12306页面显示，南宁出发的普速列车硬座选项几乎空白，仅K158次余少量无座票。

铁路局的“动态平衡术”

为平衡长途与短途需求，铁路部门尝试“弹性编组”：今年“三月三”“五一”假期，T290次、K22次临时改为全卧铺，优先保障进京旅游客流；平日则恢复硬座，满足通勤需要。

但节假日期间，硬座旅客仍被迫“让位”——有乘客在清明假期买到K22次硬座票，临发车前被通知“车厢取消，请补卧铺差价或退票”。

谁在推动“去座改铺”？

技术层面，国铁南宁局近年将9辆25T型硬座车厢改造为软卧，每节车厢增加36个铺位。

运营层面，南宁至北京直达特快（如Z6次）享有“路权优先”，仅停省会城市，24小时内抵达。

2024年贵南高铁开通后，广西进京动车增至3趟（G422、G94、D920），10小时高铁分流了部分高端客流，普速列车转向服务“跨省夜行”市场。

旅客众生相

——长途族李女士：“以前抢不到卧铺只能坐20小时硬座，腰都快断了。 现在虽然多花200元，但能躺进北京，值！ ”

——柳州菜农张伯：“我每月坐K22次去南宁卖菜，动车65元够我吃三天饭。 现在要么多花钱，要么凌晨四点去赶大巴。 ”

——大学生小陈：“Z286次硬座曾是穷游神器，暑假268.5元进京。 现在只能和同学拼动卧，四人包间人均240元，比硬卧还便宜。 ”（注：D920次动卧折扣价最低793元，四人包间分摊更划算）

替代方案：动卧的“降维打击”

2024年6月新增的进京动卧D920次，以“打折战术”收割市场：二等座793元，动卧上铺折后960元，比同天高铁二等座便宜60元。

夕发朝至（17:39南宁东发车，次日7:09抵京）、独立包间、充电口和WiFi全覆盖，吸引年轻旅客转向“躺着刷手机进京”。

数据说话：普速VS高铁的博弈

南宁至北京西：

普速硬座：原价268.5元（已消失），耗时26-34小时；

普速硬卧：现价455.5元，耗时24小时；

高铁二等座：870元起，最快10小时；

动卧上铺：折后960元，13.5小时。

对比发现，普速硬卧价格约为动卧的一半，但时间翻倍；高铁二等座价格与动卧接近，但需白天耗费10小时。

硬座消亡史：三年改革路径

2019年前，广西仅Z6/5次一对全卧进京列车；2022年起，“去座改铺”加速：南宁至上海南T26/5次、湛江至成都西K872次等热门线路相继取消硬座。

至2025年3月，南宁铁路局管内超80%跨省普速列车实现全卧铺或仅保留1-2节硬座。

最后的硬座堡垒

湛江至北京西K158次成为“钉子户”：因途经玉林、梧州等务工大市，硬座需求旺盛。 但铁路内部人士透露：“该车硬座车厢已从6节减至3节，未来可能动态调整。 ”