你有没有觉得这事儿忒拧巴？
一边是城市里那堵得水泄不通的铁疙瘩们，汽油价钱跟坐火箭似的，停车位简直比古董还金贵；另一头，是电驴、摩托，明明身手矫健，却总像孙猴子被套了紧箍咒，这儿不让撒欢，那儿不让撂蹄子，考个本本也忒费周章。
这阵儿，好像风向有点儿变幻莫测了。
好些地界开始松动，又是解开“禁摩”的绳索，又是把考场支到乡间地头，上牌也玩起了“足不出户”的服务。
这动静一出，骑着电驴、胯着摩托的主儿们，怕是乐得合不拢嘴了吧。
可话又说回来，之前为啥管得那般严苛？现在又开始放宽尺度了呢？
要说往昔，那说辞可多了去了。
安危，铁定是头一条。
毕竟，马路不是F1赛道，电驴、摩托速度嗖嗖的，又爱乱窜，出事故的概率着实不低。
还有那聒噪的声响、呛人的尾气，都够让人脑瓜疼的。
城里头本来就闹哄哄的，再来一堆摩托在那儿“呜呜啦啦”的，谁能忍受？
可你细咂摸咂摸，这些理由真能站得住脚吗？
汽车就金刚不坏了？
堵车塞出来的废气难道就少了？
说穿了，还是个治理水平的问题。
其实，禁摩、严管电驴，背后还藏着更深远的盘算。
一个很关键的因素，就是城市构架和交通发展策略。
早些年，咱们一门心思地捣鼓汽车产业，把城市马路修得宽又宽，恨不得人手一辆小轿车。
结果呢？
路是越拓越宽，车是越添越多，堵得也愈发厉害。
况且，汽车代表着“排面”，象征着“摩登”。
在一些人看来，骑电驴、摩托，似乎就显得有些“掉价”，跟不上时代的节拍。
这背后，实则是发展观的偏差。
眼下，又为啥要松绑了呢？这背后，其实是多方权衡的结果。
首先，黎民百姓有诉求啊。
对不少人来说，电驴、摩托就是个代步的家伙什儿，省时省力又省钱。
尤其是在小城镇或是城乡接合部，没辆电驴，那真是举步维艰。
光瞧瞧那些风餐露宿的外卖小哥，他们赖以为生的，不就是这二轮上的营生么？
其次，城市交通也需要多元化。
单靠汽车，没辙解决拥堵的难题。
发展公共交通，提倡绿色出行，固然重要。
但电驴、摩托，也是一个选项，尤其是在短途通勤方面，它们有着不可替代的优势。
再者，经济也有压力。
现如今世道不太景气，大家兜里银子都不鼓，能省则省呗。
骑电驴、摩托，总归比开着油老虎要划算得多吧？
当然，松绑不是撒手不管。咋个管，才是重头戏。
就拿考本本来说，之前很多人嫌噜苏，懒得去考，结果就是无证上路，平添安全隐患。
现在“送考下乡”，把服务送到家门口了，方便是方便了，但考试的门槛可不能降低啊。
该考的科目，一个都不能落下，该掌握的本事，一点都不能含糊。
还有上牌，也是同样的道理。
以前上牌流程繁琐，很多人不愿跑腿，结果就是“黑车”横行霸道。
现在“零跑腿”上牌，简化了手续，提高了效率，但监管也要跟得上趟儿。
要严惩假牌、套牌的勾当，确保每一辆驰骋在马路上的电驴、摩托，都是合法的、正规的。
更要紧的是，要增强交通安全意识。
让每一个骑电驴、摩托的人，都熟稔交通法规，都懂得安全驾驶。
这不仅仅是交警的职责，也是每一个公民的义务。
说白了，管还是放，都是为了更好地服务于老百姓。
既要满足老百姓的出行需求，又要保障交通安宁，这才是真正的“以人为本”。
我们是不是习以为常地将交通堵塞的板子全打在车辆太多上，而忽略了城市规划和交通管理水平的滞后？
难道仅仅靠着禁限摩，就能一劳永逸地解决所有问题么？
所以说，这次松绑，对骑电驴、摩托的主儿们而言，无疑是个利好消息。
但更关键的是，要爱惜这个机会，恪守交规，安稳驾驶，携手营造一个更为和谐、井然的交通环境。
这不仅是为了自个儿，也是为了整个社会。
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