替中国搭了底子，还顺手帮中国把新房热乎了，西方车企在俄罗斯亏惨了

替中国搭了底子，还顺手帮中国把新房热乎了，西方车企在俄罗斯亏惨了

俄罗斯汽车市场这些年是真的变脸快。原来满街都是德系、法系、日系的标志，现在一到路口，奇瑞、哈弗、吉利成了一水儿主角。2022年那场冲突之后，西方国家制裁就像下暴雨，把车企逼得一个个卷铺盖走人，工厂甩卖价低到让人哭笑不得。

法国雷诺最先扛不住压力，在莫斯科有座年产能16万辆的大厂，说撤就撤，一卢布转给政府，这价格跟白送差不多。当时雷诺的Logan可是家用市场里的香饽饽，就这么没了。同一年，日本日产也上演同样戏码，把圣彼得堡那个专门生产Qashqai和X-Trail的工厂以一欧元卖掉，比买瓶矿泉水还便宜。这两家算账的时候都心疼得够呛——日产直接认赔超过6.87亿美元损失，这种数字看着都肉疼。

德国大众动作稍慢点，但也是无奈割舍卡卢加大厂，那地方年产能超20万台，当地中产喜欢Passat和Polo，大众也只能忍痛甩手给本土企业Art-Finance；至于具体多少钱没人说，但业内猜测肯定远低于造价成本。

奔驰更干脆，高端E级车型基地叶西波沃工厂直接打包交给当地经销商Avtodom，不管曾经销量前三风光几何，到头来还是要清仓走人。现代汽车一直稳居俄罗斯销量前列，也只好在去年年底关门停业，彻底退出。

这波撤退堪称“资产大清仓”，设备库存全都随行李一起处理，有些连经销商网络都顾不上收拾。很多外资品牌还想着以后局势缓和再回来，可惜等他们回过神，中国车企已经占领阵地。

说实话，这么好的机会谁会放过？中国车企反应速度惊人，不仅接盘闲置工厂，还带着技术和管理团队改造升级，让那些废旧流水线重新跑起来。有几个核心优势摆在那里：抗压能力强，本地化做得快，而且产品真对路子，完全贴合俄罗斯用户需求。

江淮汽车抢到了第一块蛋糕，仅用了半年时间就从雷诺手里接下莫斯科老牌Moskvich项目，把自家Sehol X4变身为Moskvich 3投入量产。这速度比炒菜还快，很短时间内填补了空缺，如今运营稳定，新款M70马上排队上线，那16万辆年产能一点没浪费。

奇瑞表现更猛。一月份刚拿下前日产圣彼得堡工厂，就推出Xcite X-Cross 7（其实就是Tiggo 7 Pro Max换壳），上市后五个月销量直奔三千辆，被评为当地最佳新品牌。不久又吞并前奔驰高端基地，还有大众主力工厂，各种车型齐发，一条龙覆盖高低端市场，从组装到销售效率拉满，目前基本处于满负荷运作状态。

长城早就在图拉附近布局生产线，自2019年以来物流搞得挺顺畅。今年扩充到十万台，下步目标二十万，每次看到哈弗H6或H9霸榜SUV销量，都觉得当初选址确实有眼光。本土用户逐渐习惯开国产SUV，上班族、出租司机采购订单一批接一批，中俄合作越来越紧密不是嘴上功夫，是现实数据撑起来的结果。

除了这几位明星外援，吉利与长安也没闲着，要么平行进口，要么联手本地经销商疯狂拓展渠道，多品牌协同发展模式玩得溜。目前市面上的格局已彻底翻篇：中国品牌全面碾压，无论是乘用还是商务领域都有明显优势，每逢月度统计榜单，总有七八个席位属于国产阵营，本土拉达勉强守住最后一道防线，其余全部被挤出圈外。

份额变化太夸张：四年前才只有百分之九，今年蹭蹭涨到了将近百分之六十，上半年略微回落但六月又飙升至百分之五十七左右。从马路上随便拍照，看见的不是大众Polo，就是奇瑞Tiggo或者哈弗系列，大多数出租公司早就把采购名单换成中国产品，经销厅展台也全是国产logo，对技术参数讲解熟练程度令人咋舌，用一句“绝对主力”形容毫不过分。

从经济层面看，“白菜价”甩出的资产让西方集团血亏不少，比如雷诺自己承认吃进二十亿欧元损失；日产则明晃晃公布赔掉六点八七亿美元，还有大众和奔驰虽然没有详细数字流出，但按照核心资产贱卖情况来看，同样够喝上一壶。不止钱的问题，更关键的是产业链断裂后想重返谈何容易——政策优惠取消，中国企业体系健壮牢固，又形成完整供应链闭环，只剩零星竞争空间可钻缝隙尝试，比如通过中亚绕道转口。但现实很骨感，高昂流通成本，加上中国车型性价比太高，使这些努力效果有限，很难再复刻往日辉煌场景。

现在看来，全程就是活生生的一出讽刺剧。本意想靠制裁封锁俄罗斯，却意外助攻中国企业完成产业扩张，看似巧合背后其实多少透着一种命运捉弄味道。“嫁衣+暖床”的梗放这里真的不夸张——不仅基础建设让别人捡漏，还连配套服务都拱手相赠。如果说以前俄国街头洋气全靠欧美日，现在这个版图已然归属东方制造，再去细数那些离开的名字，不过是一串模糊背影罢了。