全系标配Hi4电混四驱系统及L2级驾驶辅助 试驾二代哈弗枭龙MAX

🚗 “技术平权”的底气：Hi4电四驱+智驾，13.88万起？

老司机们，今天聊个狠货——二代哈弗枭龙MAX！预售价13.88万起，全系标配Hi4电混四驱+L2+级智驾，这价格直接让隔壁友商“气的蹦起来”。

要我说，长城这次是真把“技术平权”玩明白了：四驱性能、两驱能耗、高阶智驾，三大卖点直接“支棱起来了”！

先看动力系统。

二代Hi4技术，P2+P4双电机布局，前轴P2负责发电+驱动，后轴P4专职后驱，配合1.5L混动发动机，综合功率238kW、扭矩595N·m，馈电油耗4.2L/100km，纯电续航165公里（CLTC工况）。

这车，还是有点东西啊！ 更绝的是，后轴电机自带智能断开装置，高速直驱时切断后轴负载，省下2%油耗，细节抠到极致。

再看智驾，Coffee Pilot Plus系统支持城市NOA、高快NOA、全场景泊车，全车纯视觉方案，不依赖激光雷达也能“稳如老狗”。

L2+级辅助驾驶标配，顶配还带座椅通风/按摩、后排加热，这配置，顶呱呱！

🔧 省油又带劲！Hi4技术“拆箱”

老司机们肯定想问：长城凭啥敢喊“全民四驱”？答案全在第二代Hi4里。

传统四驱靠堆电机数量，成本高、能耗大，而Hi4用P2+P4双电机+两档DHT变速箱，直接玩出9种驱动模式：纯电后驱、油电四驱、高速直驱、双轴能量回收……一句话，“让每一滴油都发光发热”。

举个栗子：堵车时，系统自动切换高回收模式，减速时后轴或双轴回收能量；

跑高速时发动机直驱，后轴断开省油；

山路爬坡直接四驱模式，前轴燃油+后轴电驱，扭矩分配比“油老虎”还猛。

更关键的是，这套系统基于燃油车架构升级，成熟可靠，成本还低，“技术平权”真不是吹的。

实测中，二代枭龙MAX底盘调校“柔中带韧”，转向低速轻盈、高速细腻，唯独刹车脚感需要适应——偶尔“点头”现象明显，但开两天就能拿捏。

💡 13.88万起，能卷翻同级？

二代枭龙MAX的对手是谁？老司机们可能想到比亚迪宋PLUS、吉利星越L混动，但论四驱和智驾的标配程度，它直接“打脸”同级。

现款枭龙MAX卖15.98万起，新款预售价13.88万起，配置还升级了智驾、电池、舒适性，“跌冒烟了”都不足以形容这波操作。

横向对比：同价位车型要么两驱+低配智驾，要么四驱但价格上20万。

二代枭龙MAX直接把四驱和L2+智驾“焊死”成标配，CLTC纯电续航165公里，还带宁德时代大电池，“买菜车”的价格，“驾驶玩具”的体验。

不过，这车也有小瑕疵：外观设计虽比上代强，但“丁达尔之光”大灯和极光绿配色能否让年轻人“上头”，还得看市场反馈。

📢 老司机灵魂拷问：这车到底香不香？

总结一波：二代枭龙MAX用Hi4电四驱+高阶智驾+13.88万起售价，精准切中“既要四驱性能，又要省油省钱”的痛点，“国民神车”的潜质拉满。

但问题来了——你会为全系四驱和智驾买单吗？ 还是觉得国产混动SUV已经卷到“天塌了”，再等等更香？评论区蹲一波真实想法！

祝大家事事顺心，买车如买菜！