这才叫让人眼前一亮！听到一辆新能源SUV卖12万多，结果人家告诉你，它的续航能跑到1190公里？是不是感觉有点不可思议，甚至觉得是不是听错了？毕竟，在很多人的印象里，超长续航，尤其是一千多公里的，那价格怎么也得往二十万甚至三十万上靠了吧。
可偏偏就有这么一号选手，它用实际行动打破了这层窗户纸。这款车不是特斯拉，也不是什么高高在上的豪华品牌，它是零跑C10。你没听错，就是那个起步指导价定在12.88万，终端还能再给你优惠个万把块，最低能11万出头开回家的零跑C10。
这个价格，能买到一台正儿八经的中型SUV，而且还能有让人踏实的长续航表现，怪不得它一上市就成了焦点。销量数据最能说明问题，去年底单月销量直接冲到了10437台，轻轻松松破万。这数字背后，是实实在在的老百姓用钱包投票的结果。
那么，它是怎么在“便宜大碗”的同时，还能塞进去1190公里的超长续航呢？秘密就在于它的增程版本。它不像纯电车那样完全依赖外部充电桩，而是多了一台1.5升的增程器，说白了就是个发电机。
虽然本身电池容量只有28.4kWh，纯电模式下跑210公里，日常上下班、买菜什么的绝对够用。但加上那个增程器和油箱，综合续航一下子就蹦到了1190公里。这就意味着，只要你愿意加油，它就能一直跑下去，彻底治愈续航焦虑症。
而且，这个增程器还挺省油的，官方数据显示，即使亏电状态下，百公里油耗也只有5.1升。想想看，平时用电便宜，跑长途或者应急了加油也很方便，用车成本可以说是相当低了，对于普通家庭来说，这比纯电多了一份从容。
当然，零跑C10不光是靠价格和增程续航吸引人。它的设计语言也很对家用车胃口。它不是那种浮夸的造型，第一眼可能不会让你“哇”出来，但越看越觉得舒服、耐看。前脸封闭式格栅，简洁干净，贯穿式灯带晚上点亮辨识度很高。
车身侧面线条硬朗，搭配黑色的饰板，显得不那么单调。18英寸的多辐轮毂也挺搭调的，整体给人的感觉就是扎实、稳重，很符合它作为一台家庭中型SUV的定位。车尾同样是简洁路线，贯穿尾灯、英文标识，一切都恰到好处，没有一丝多余。
作为中型SUV，它的尺寸也摆在那里，长4739毫米，宽1900毫米，高1680毫米，轴距更是达到了2825毫米。光看数据可能没概念，对比一下同级别的比亚迪宋L DM，宋L车长4780mm，轴距2782mm。零跑C10虽然车长略短一点，但轴距反而更长。
轴距更长，通常意味着车内空间更宽敞。实际体验确实如此，我1米76的身高坐到后排，头部还能留一拳三指的距离，腿部空间更是夸张，差不多有三拳的余量。这后排表现，带着家人长途出行或者坐三个人，都不会觉得太挤，舒适度挺高。
后备厢嘛，常规容积370升，后排座椅放倒能扩展到835升。这个空间表现，说实话不算特别突出，但装载日常的行李、购物袋或者婴儿车什么的，还是完全没问题的，满足一般家庭需求绰绰有余。
内饰部分，国产新能源车普遍做得不错，零跑C10也继承了这个优点。中控台设计很有层次感，看起来简洁又舒服。最吸睛的必须是那块14.6英寸的悬浮式大屏幕。
这块屏幕背后搭载的是高通骁龙8295芯片。这颗芯片在很多同级别甚至更贵的车型上都很少见，性能相当强劲，据说车机系统运行起来非常流畅，操作体验比那些还在用8155芯片的车型好不少。
智能化配置也挺到位，毕竟是新势力出身。入门版就有L2级别的驾驶辅助系统，高配车型甚至还有自动泊车功能。这些智能辅助功能在日常驾驶中能减轻不少负担，特别是在拥堵路况或者停车位紧张的时候，挺实用的。
驾驶感受方面，零跑C10采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的组合。调校风格偏向舒适，过减速带或者坑洼路面时，过滤得比较柔和，不会感觉很颠簸。
特别是纯电模式下行驶，车厢里非常安静，动力输出也很线性平顺。虽然电动机231匹马力、320牛米的参数跟一些燃油2.0T发动机差不多，但电车的扭矩响应更快，城市里开起来更轻松惬意，那种丝滑感是燃油车给不了的。
总的来说，零跑C10的出现，确实给那些预算有限但又想要一台大空间、长续航、智能化配置够用的家庭用户提供了一个非常靠谱的选择。它不像有些车那样靠花哨的外表吸引人，而是踏踏实实地把实用性和性价比做到了极致。
用11万出头的价格，能买到一台轴距超过2米8、后排空间宽敞、有L2辅助、搭载8295芯片，特别是增程版还能跑1190公里的中型SUV，并且月销过万证明了它的市场号召力。这哪是“亲民”啊，简直是“普惠”了。
全部评论 （0）