最近赛力斯整了个声明，说跟供货商都是按约办事儿，货款期六十日，力图共赢。
这话乍听挺敞亮，但细细一咂摸，总觉着哪儿不对味儿。
你说，堂堂一个主机厂，犯得着巴巴地跳出来，强调自己“按时结账”？
这操作，莫不是有点“此地无银三百两”的嫌疑？
按理说，买卖归买卖，照合同走，那不是本分嘛！
莫非这行当里，还藏着啥见不得光的猫腻？
想搞明白赛力斯这番表态，先得瞅瞅汽车供应链里的那些弯弯绕。
主机厂，那可是甲方大拿，手握话语权。
至于那些零部件供应商，林林总总，鱼龙混杂，不少为了能挤进主机厂的供货名单，那是恨不得把身段放低到尘埃里。
六十天账期，听着似乎还成。
可你琢磨琢磨，供货商的本儿呢？
料钱要给吧？
工人工资要发吧？
厂房水电不要银子吗？
六十天账期，等于供货商得先自己贴俩月的成本。
对那些家底殷实的大厂来说，可能毛毛雨啦。
可对那些小本经营的，这可是硬碰硬的压力。
有个做汽车零碎的朋友跟我唠嗑，说现在主机厂的结账期是越拖越长，有的甚至能拖到半年开外。
他们这些小供货商，利头本来就薄，要是账期再一拖，资金链铁定断裂。
你看，赛力斯说自己六十天结账，在某些人眼里，或许已经是“菩萨心肠”了。
可问题是，这种“善心”，是不是踩在牺牲一部分供货商的利益之上呢？
有人会抬杠，市场经济嘛，适者生存，弱肉强食，供货商不行就别干呗。
这话听着好像挺在理，可仔细想想，又透着股凉薄劲儿。
一个康健的产业生态，不该只有大鱼吃小鱼，还该有各色各样的生物和睦相处。
要是所有主机厂都卯足劲儿地压榨供货商，那最终遭殃的，还是整个汽车产业。
这事儿让我想起前些年闹得沸沸扬扬的“供货商欠款跑路”风波。
很多时候，不是供货商想撂挑子，而是实在熬不住了。
主机厂仗着自己的强势地位，变着法儿地压价，延长结账期，把供货商逼到绝境。
当然，也有人觉得赛力斯这么做，也是身不由己。
眼下汽车行当竞争这么白热化，主机厂也要挖空心思地压低成本，提高利润。
可问题是，降成本的门道多得是，干嘛非得盯着供货商的钱袋子下手呢？
与大众的认知相悖，主机厂的日子也未必过得舒坦。
新能源汽车烧钱那是出了名的，研发要钱，营销要钱，建厂更是烧钱如流水。
主机厂同样面临着巨大的银根压力。
单就2023年而言，国内就有若干家新能源车企倒地，这个数字，足以说明问题的严峻性。
当我们习以为常地把缘由归结为“市场竞逐激烈”时，是否忽视了某些结构性的弊端？
譬如，主机厂与供货商之间不对等的议价能力，以及由此带来的风险转嫁。
归根结底，赛力斯的这纸声明，折射的是汽车供应链中积弊已久的一种龃龉：主机厂追求利益最大化，供货商追求苟延残喘。
这种龃龉，不是靠一个简单的“六十天账期”就能摆平的。
或许，我们需要重新打量汽车产业的生态，构建一种更为公允、合理的合作关系。
主机厂不能光想着敲打供货商，也要体谅供货商的生存境况。
只有大家齐心协力把蛋糕做大，才能实现真正的互利共赢。
不然，今儿你挤兑我，明儿我撂挑子，最终遭殃的，还是整个行当。
这就像一个生态系统，唯有各种生物和谐共生，方能保持平衡和稳定。
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